林北高雄人啦 個人覺得違規固然不好
但高雄市這種交通設計 真的很難令大多數人不違規
去過美國就知道 有一項偉大的交通號誌叫 stop sign
對於車流量不高的十字路口 停止號誌是最佳解
不用浪費用路人時間 稍微減個速暫停一下就能過去
就我看高雄一堆路口流量根本就stop sign等級
但地方鄉里長都會不停地去"爭取"設置紅綠燈
自以為造福鄉里增加安全性 順便讓地方承包商有工作賣人情(早期還聽過鄉長可以拿錢的)
久而久之 就造成了一個超多紅綠燈的小巷弄 每個都停真的騎腳踏車都比較快
這幾年看下來 這種紅綠燈根本不減反增
再加上紅燈禁右轉 兩段式 高雄人又都騎機車
騎過幾次就知道交通號誌設計得有多不合理 尤其是小巷弄部份
我很少在高雄騎車了 但說高雄紅綠燈參考用 交通設計不良真的也是一大主因
※ 引述《lastmile ()》之銘言：
: ※ 引述《rick102233 ()》之銘言：
: : 東森
: : https://youtu.be/pfF5DZmGZKw
: : 高雄鳳山明德訓練班前，有個十字路口，很多騎士經過全都習慣闖紅燈，短短20幾秒的紅燈
: : 時間，民眾就發現共有17台機車闖過去，現場直擊不只機車集體闖紅燈，連自小客車也一樣
: : 。
: 先說這種路口搞一個大部分時間沒有用的紅綠燈被當地人闖紅燈是正常的
: 高雄人為何愛闖紅燈，主要原因有三
: 1. 天氣熱、車少、馬路是我家 就是沒耐心的當地用路人
: 2. 高雄市政府怠惰，長期不檢討路上交通號誌秒數設定
: 3. 雞腿換駕照的三寶太多
: 以本例情況來看，這路口會讓人人都闖 根本就是高雄市政府混太兇不做事
: 這路口常時間不是十字路口是三叉路口，而且長時間還只有主線道
: 會有比較多的車流量，其他大多數時間車道都是空的，
: 主線道應該要綠燈時間越長越好，支線只要短短的30秒就能應付車流了
: 明德訓練班如有大量進出的需要再做管制即可，
: 高雄市裡面還有好幾處類似這種紅綠燈秒數設置有問題的點，
: 長期也沒看到市政府檢討，發信給市政府也只會裝傻說沒有修改計畫
: 紅綠燈秒數設置不對，明明就沒甚麼車還能跟一般路口一樣做設置
: 大太陽底下一群人在路口傻等，等久了人性使然自然會讓你無視這個路口
: 不檢討路口號誌秒數是否合理，也不派警察至該地糾舉，甚麼事都不做
: 就是我高雄市政府
: 高雄人紅綠燈是用參考的沒錯，但事實上這種紅綠燈被純參考也是剛好而已...