ＦＢ卦點說明：（繁體中文 20 個字）
最近機捷的新聞沸沸揚揚的
鄭文燦在fb發言啦
主要是回答一些媒體疑問
我是覺得因為工程延宕造成的虧損，不管怎樣能拿回來都是好事
多出來的純益拿來降價我覺得不錯啊
ＦＢ連結：
https://www.facebook.com/chengwentsan/videos/1139523506198477/
ＦＢ內容：
機場捷運 北北桃首都生活圈一起向前走
出國、通勤、看棒球、購物、聽演唱會，這些事情的共同點是什麼？大家可以發揮想像力
，不過我的答案只有一個，就是桃園機場捷運。
因為宣布機捷降價，加上柯文哲市長的評論，讓很多人關注機捷。柯市長一向直白，但我
相信他是好意。沒有錯，機捷延宕這麼久，我們背負了沒有營收的虧損，不過，我們，不
打算把虧損轉嫁給消費者，而是透過交通部補償的方式，讓機捷營運的財務模式正常化。
事實上，現在A8、A9及A19三個車站聯合開發的資產，依照管用合一的原則移轉，它所產
生的效益，確實可以補償營運前虧損。
我宣布全線降價10元之後，有人說不應該降價，有人說要降更多，也有人懷疑，機捷運量
夠不夠，會不會賺錢。這些互相矛盾的聲音，造成了口水戰的印象。
但是，我一向認為「面對問題、解決困難」，才不會把議題說花了。
在解釋財務跟運量之前，一定要提2017年底，五月天 Mayday在桃園的11場演唱會。這段
影片就是演唱會時，桃捷的同仁總動員，疏運人潮的工作模樣。當時我就說，這就是機捷
的壓力測試，機捷已經展現韌性了。
2017跨年夜的「五迷」效應，創下破紀錄的10萬1,000人次。到目前為止，2018年的平日
平均運量約是6.1萬人次，遠高於原來的預估，這是盈餘的主因。
我認為「公共運輸平價化」是正確的，「穩健營運、分期降價、提升運量、多元服務」，
這就是我們的營運推升的成功策略。
接下來，我要澄清一些疑問。首先，機場捷運很早就確定「中央興建、地方營運」模式，
由桃園市、新北市、台北市依照路線比例，分配股權，組織桃園捷運公司負責營運。
機場捷運從提出到營運，歷經二十年，這並不是好的示範。1996年，長生公司取得機捷
BOT案，後來卻因為財務而解約，之後政府幾乎要放棄機捷，一直到2000年民進黨執政後
，決定政府出資興建，讓機捷重生。機捷是在2006年動工，當時，我擔任新聞局長，也參
加了機捷的動工典禮，蘇貞昌院長決定排除困難，盡速動工，加上前任的游院長確定政府
百分百出資的方向，加上後續藍綠團隊的努力，才有今日的機捷。只是，我沒有想到通車
的責任，會在10年後我擔任桃園市長時，變成是一個巨大的挑戰。
規劃十年、興建十年，實在應該反省。結果，今天有國民黨執政時當過交通部長的人說，
機捷的建設經費是全由中央補助，因此才有盈餘。其實，機捷是國家建設，中央興建本來
就是合理的。交通部把機捷資產移轉給桃園，是彌補延宕通車的虧損，不是補貼票價。
第二，交通部把機捷資產移轉給桃園，是彌補延宕通車的虧損，不是補助。
馬政府時代決定機捷興建完成後，要由（當時的）桃園縣政府成立捷運公司營運。沒想到
，機場捷運完工通車的日期，一延再延、不斷跳票。也造成已經成立的公司、相關的財務
規劃不斷延宕， 因此虧損。
我上任後，跟交通部不斷溝通協商，並且尋求國際第三方驗證協助，才終於促成機場捷運
通車。而延宕造成的虧損則由交通部將機捷資產移轉給桃園市政府，未來桃園機捷可以用
「管用合一」的方式，用包括A8、A9及A19站的聯合開發收益，充分彌補12億多的虧損。
第三，桃園捷運正在跟時間賽跑，我們要在五年之內衝高運量。
有專家提醒，營運有盈餘時，應考慮編列固定資產重置基金，提供未來捷運設備、軌道折
舊更新之用。事實上，依照北捷高捷的經驗，捷運系統都是在營運第六年之後，才開始編
列重置基金。因為在營運的前五年，每一個捷運系統都有一個重要的任務，就是全力以赴
衝高運量。
因此，我們積極開發機場捷運沿線，現在機捷延伸到中壢的工程已經完成50％，和機捷形
成路網的桃園捷運綠線機電工程也在這個月簽約完成。今年，一樣有很多球迷會坐捷運到
球場看Lamigo Monkeys隊，年底也依然會有讓大家驚喜的演唱會活動。
最後，我想請大家回想機捷剛通車時，當時很多人不看好，甚至嫌票價太貴沒人坐，但不
管是2017年全年，或是2018年上半年，我們不斷超越原先預估的運量。這次全線降價10元
後，預計運量也會成長8％，財務依然能夠平衡。
我還是那句話，要建設不要吵架，首都圈可以一起向前。
桃捷公司的運量及財報都已經公開上網：https://goo.gl/yLw2fa