驚險！台鐵號誌故障　莒光號差點撞上區間車
台鐵軌道日前上演驚險場面！台鐵九曲堂站7月4日清晨號誌故障，竟
差點上演506次莒光號險追撞3124次區間車事件，所幸莒光號緊急煞
車後與前方3124次區間車僅距離100公尺，可謂千鈞一髮。台鐵行保
會已著手調查，初步認定車站發生給錯命令的疏失，但台鐵強調「即
便如此，絕不會發生追撞事件」。
台鐵高雄九曲堂站7月4日清晨6時05分發生全站號誌故障狀況，當時
九曲堂站進出站紅綠燈全故障，其中北上或南下「出站」列車須採通
訊式運轉，得靠人工電話或無線電通訊和調度，列車須取得車站給的
一組密碼才能通行，且該區間僅能讓一列車通行。由於屏東站號誌正
常，理應從屏東站北上到九曲堂的「進站」列車可不需採通訊式運轉
，但因屏東站誤給北上列車「通訊式運轉」指令，讓一列506次莒光
號誤認屏東到九曲堂間不會有其他列車，依命令關掉ATP自動防護系
統(超速或闖紅燈將可自動煞車)，且可不需按照中途閉塞區間注意號
誌行車；未料，莒光號開到九曲堂站前，一個轉彎後赫然發現前方竟
有一列區間車（3124次），所幸莒光號仍依照閉塞號誌降速行駛，順
利緊急煞車，但與前方區間車僅距100公尺。台鐵內部照片流出，其
他駕駛驚呼「太危險，險發生追撞」。
數名不具名駕駛表示，這張照片對台鐵駕駛們來說很吃驚，因為該處
為九曲堂站南邊的大彎道，看不到前方，該屏東往九曲堂站採通訊式
運轉，並接獲不適用ATP自動防護系統命令，代表從屏東開到九曲堂
間，可以不用按照中途閉塞區間注意號誌行車，也代表列車可不需降
速至60公里以下；所幸該班莒光號因仍有降速行車，因此還來得及反
應，倘若當時沒有降速到一定程度，或行駛中的是速度較快的自強號
，轉彎後才看到區間車在前方，恐怕真的會來不及煞車，會有追撞風
險。
台鐵則表示，當天因九曲堂站號誌控制盤零件失效，導致全站行車紅
綠燈無法顯示，列車行駛至進站號誌機前面，一定要停車等待車站調
度同意進站；因506次莒光號從屏東站開到九曲堂站時，已經知道進
站號誌機故障，進九曲堂站之前已減速，到站前約2分鐘，時速已從
80多公里減速到58公里，靠近九曲堂站前更已減速至20到30多公里。
由於該列莒光號司機員警覺性夠，一發現前方有區間車就煞車，有餘
裕時間可以反應，不會發生追撞事件。
台鐵表示，該案行保會已著手調查中，初步了解，當時屏東站出站號
誌正常，列車前往九曲堂站時不需要採通訊式運轉，可依號誌行駛，
進入九曲堂站前需在進站號誌前停車等待調度，一路按照閉塞區間號
誌行駛就不會有問題，但因屏東站當時給錯「通訊式運轉」指令，容
易讓司機員誤解，台鐵內部未來將檢討改善，失職人員也將懲處，但
強調只要按照號誌降速行車，絕對不會發生追撞事件。
不過，有台鐵駕駛指出，台鐵人力和技術出現斷層，站務人員經驗不
足就得擔任副站長等職務，給錯通訊式運轉指令其實相當危險；由於
號誌故障，若不關閉ATP，得一路以25公里以下時速行駛，如此一來
會嚴重慢分，因通訊式運轉指令會讓駕駛認為該閉塞區間無其他列車
，且不適用ATP。列車依命令關閉ATP，可不按照注意號誌降速行駛，
若經驗不足的駕駛放心行駛、沒有降速到一定程度，加上該處又是轉
彎，真的會有來不及煞車撞上的風險，更何況當天還下雨、視線不良
。
(李姿慧／台北報導)
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