1.媒體來源:TVBS
2.完整新聞標題:
「翻新胎」擴大禁用？ 業者反彈：看新聞才知
3.完整新聞內文:
國內從10年前開始，行駛國道的遊覽車和大型客運就因為安全理由，禁用翻新胎，現在交
通部要把範圍擴大，就連借駛國道的市區公車也將全面禁用，但業者很反彈，表示歐美都
鼓勵使用翻新胎，要發展循環經濟的台灣卻反其道而行，而且從大陸進口的全新輪胎愈來
愈多，多數又因為低價幾乎很難翻新，因此廢棄輪胎勢必爆增，成了環境一大隱憂。
台北房價居高不下，往返郊區通勤上班族變多，市區公車的路線增加，上國道的比例跟著
攀升，因此交通部預告修法，未來不只經營國道路線的遊覽車以及公路汽車客運，禁止使
用翻新胎，包括跑高速公路或快速道路的公車也將一律禁用，最快今年10月就要實施。
交通部路政司營運科長王昭明：「那我們考量就是說像這種營業大客車，因為它的承載的
人數比較多，它如果說上高、快速公路應該要有一致的標準，它其實受到影響的就是說，
部分的市區客運有借駛國道的。」
交通部認為，限制範圍擴及市區公車影響層面不大，但對翻新胎業者而言衝擊可大得很。
表面胎紋幾乎被磨平，大客車的輪胎要翻新前，除了肉眼檢查還得通過X光機做把關。
翻新胎業者黃世賢：「就算肉眼看起來都沒有問題了，經過這台檢胎機以後也有可能就會
找出一些，內層已經受傷了、分離的一個現象，那我們就不可以做翻新了，如果有一些小
傷口，我們還要把它乾燥，因為畢竟翻新胎也是像黏著的概念一樣，如果有潮濕對於黏著
是不好的。」
輪胎拉皮前必須符合安全條件，接下來的製程要進行胎體表面磨平和修整。
黃世賢：「有一些傷口的部分，我們會把它給整修補強，把它給重建，讓它這個胎體更健
康。」
做完整體補強就要鋪上全新表皮，接著送到大型機台裡，經過3到4小時高溫加壓才能把表
皮和原本的輪胎完美融合，業者很自豪，因為一條翻新胎靠著獨家膠料配方，比新輪胎還
耐磨，里程數多出2到3成，價格卻只要一半，而且從10幾年前開始，政府推動VPC產品認
證，讓業者不只能跟上市櫃貨運業做生意，產品還外銷日本、中南美。
黃世賢：「我們常坐的飛機喔，飛機大概80%也是用翻新胎，所以其實翻新胎只要經過一
個非常有標準化的一個生產以及管理到位的話，它是非常安全的。」
橡膠暨彈性體同業公會總幹事陳鈺光：「因為大陸(全新輪胎)的價格跟翻新胎價格非常接
近，所以(客運業)他可能第一個優先考量就會用大陸輪胎，如果一次性的輪胎它的量爆增
的話，會造成國內廢輪胎的量也相對提升，所以在環保以及資源再利用的觀念來講，它是
不太恰當的。
業者不甘被汙名化，就連交通部做的評估報告都指出，民國98年到105年因車輪脫落或爆
胎的國道事故是以小貨車為大宗，占了將近5成，禁用翻新胎的大客車、大貨車、聯結車
比例不僅相對低，也無法證實事故與翻新胎的相關性。
逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「因為再生胎可能並不是一個源頭，而是輪胎的維
護才是最重要的因素，不管是否是不是再生胎，如果你輪胎的磨損超過你的規範，我們就
應該禁止它上我們的任何道路，不光是我們的高、快速道路，我覺得這才是我們應該去做
一個完整檢討，而且去做調整改善的地方。」
修法前沒溝通，禁用也欠缺實證基礎，學者呼籲導正行車觀念同樣重要，政策可不能一刀
切。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://news.tvbs.com.tw/life/936342
5.備註:
這時候又搬歐美出來
那你勞工的工時工資還有輪胎的安檢標準
要不要也一起照歐美的規定走啊??