※ 引述《pulseaudio (pulseaudio)》之銘言：
: 完全搞錯。
: 這條鐵路還在競標當中，新加坡傾向的是日本高鐵，
: 還不算是「一路一帶」，除非中國高鐵贏得競標。
: 現階段還只是新加坡和馬來西亞一起成立高鐵公司，
: 承包商還不知道是日本還是中國。現在馬來西亞片面
: 毀約要賠新加坡錢，也不關中國或日本事。
: 話說回來，現在的狀況吉隆坡到新加坡短短350公里，
: 坐火車要八小時！！！坐飛機加上行李檢查有的沒的也要
: 四個小時。更不要說任何城市間移動，沒有車根本
: 不可行。我還真的不知道這種交通狀況要怎樣發展
: 需要人流以及擴大經濟圈的知識經濟？
: 看台灣的例子就知道了，若只算票價表面上是賠錢，
: 可是把國民省下的時間，以及台北高雄行成一日經濟圈
: 的經濟效益算進去這是賺錢的。
: 新加坡那幫人幾十年前就是比馬來西亞的政治人物有
: 遠見。今天依然是。
: ※ 引述《suntw (主序星)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 蘋果日報
: : 2.完整新聞標題:
: : 馬哈迪宣布棄建星馬高鐵 「一帶一路」受挫
: : 3.完整新聞內文:
: : 馬來西亞首相馬哈迪（Mahathir Mohamad）今天宣布，放棄興建大馬往來新加坡的高速
: 鐵
: : 路。這是中國「一帶一路」計畫的一部分，對中國是一大挫折。
: : 馬哈迪今天召開記者會，宣布取消新隆高速鐵路（HSR）計劃。馬哈迪指出，這項預計
: 於
: : 2026年完成的鐵路計劃太花錢了，「對我們無利，這將會花掉我們一大把錢，且我們完
: 全
: : 無法從此計劃獲益」。
: : 92歲的馬哈迪也說：「這是最終決定，但因為我們跟新加坡有簽協議，因此將花一時間
: 處
: : 理」，馬來西亞可能要支付罰緩，將與新加坡討論此事。
: : 星馬於前年12月達成興建高鐵協議，將可把5小時陸路行車車程，縮短至90分鐘。
: :
: : 然而馬哈迪近日接連受訪，都談到棄建連接馬來西亞新加坡高速鐵路的計畫，今天出刊
: 的
: : 《金融時報》引述馬哈迪指出，馬來西亞一定要廢棄一些不必要的計畫，例如高鐵，「
: 我
: : 們要花1100億令吉（約8270億元台幣），但卻不會賺到半毛錢。」馬哈迪說，政府將與
: 新
: : 加坡重新協商，放棄高鐵計畫。
: :
: : 馬哈迪周六受訪時透露，廢除這些大而不當的計畫可大幅度減輕馬來西亞的國債負擔，
: 他
: : 上任的首要之務就是審視前任首相納吉執政時代的計畫，幫政府省錢，連結馬來西亞吉
: 隆
: : 坡到新加坡的高鐵是中國參與投資「一帶一路」的重要一環。將可從中國南方連接到泰
: 國
: : ，結合麻六甲海峽的海運，一路連結馬來西亞、新加坡。
: : 昨天曝光的媒體報導指稱，馬哈迪想「重談條件」，降低成本，但今天的報導直指，馬
: 哈
: : 迪想廢棄高鐵計畫。（國際中心／綜合外電報導）
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20180528/1362704/
: : 5.備註:
: : https://i.imgur.com/yRGUyTR.jpg
: : 台灣福氣啦，大馬那隻呆老馬居然不要一帶一路
: : 現在台灣有替補一帶一路的大好機會，這樣就不會難以自處可以好好融入了
: :
: : https://i.imgur.com/SoDjY3P.jpg
yes and no
雖然還未招標 可大家都曉得這條高鐵幕後推手是誰吧 還有它的目標是輸出什麼 若509沒出意外換了政府 屆時會由特定國家得標一丁點也不意外 這政府60年來都是綁標分標的高手 而且這些都是從不需向全民交待的 反對黨無權監督 有權就讓它加設密件 (前幾日才得知涉及1MDB的好些文件 連財政部領頭的幾名常務公務員及稽查長都無法查閱)
舉個例：一個由政府出資80趴的大道計劃 輕鬆將特許經營權送給借錢10趴 自己實出10趴的經營者來建設特許經營幾十年 隔幾年大道成本維護拉高後告訴人民 我們已和經營者談好不升過路費囉 利民政策呢 感恩國陣(實際是巫統說了算) 當中差額會由政府出補貼 在特許經營權結束前每年所補貼的差額加總起來 將會比由政府直接按原合約保障條款所書的買下大道全部特許經營權所需的錢還要多 這個叫國陣正常發揮
基本上這些年來上天下海各種政府大小工程都這樣搞的 不公開招標也蠻常見的 還有個更屌的例子 4D運彩的特許權招標 投標得標者都是國陣好友友集團外 當中獲得最大份額的那位… 並沒有投標 他的名字基本上是國陣巫統的私人黨庫代名詞
這篇原文新聞內容提到已經開工的東海岸鐵路ECRL紙面上550億令吉 其實是擺好看的 先前政府隱瞞沒說後頭還需追加的110億令吉預算 更不會提及按月償還利息後的最終成本會逼近1000億 這計劃就是沒透過公開招標程序的 好些執政黨國會成員及當時反對黨都是看不見合約內容的 只被告知一項要項
說了那麼多 該拉回主題了 雖然馬新HSR有新加坡意願因素 可鐵路大部份路段都是建設在馬來西亞國土上 新加坡也慣於博弈 你也見了我先前給的例子 若509沒換政府 中國高鐵會得標這一點 你還會意外嗎 況且人家還有當初用在ECRL那一招大絕還沒出呢 沒錢建嗎 沒關係我家進出口銀行先全額資助你 鐵路先建立起來 慢慢還 慢慢還
(目前是有些傳言，有個挖很深挖到前政府痛腳被水桶的英國獨立記者宣稱說：ECRL的近半成本是膨風後的數字。若傳言屬實 那某國當局一定是在知情下默許的，而這些錢不意外會是被贈送 或 原準備被挪移填1MDB空缺）
接著說馬新高鐵必要性
馬來西亞既有鐵道基本是沒什麼人在座的 基本上就是將獨立前已建好的鐵路網絡維持住罷了 且不談新加坡方面了 你隨便在吉隆坡市內抓個外地人問問 大多是有能力的自己開車 不然就是搭巴士上京的人士 看看近年政府再做的是 整修舊巴士總站及新建第二巴士總站一分為二分流就知道了 (自然沒忘要順便BOT) 要知道馬來西亞公民可是會開自己玩笑說 移動1公里距離都要騎摩托車來著的國情
目前新加坡與吉隆坡移動的方式有 付費南北高速大道 飛機 火車 這三者當然沒有高鐵方便
(顧名思義，其實南北大道快速公路已經從新加坡貫穿至泰國了，就輸在穿梭時間問題與路費，長年以來可連大馬南部去泰國旅游都沒在座飛機的，一般都包輛大巴頂著大夜出發去泰南一早抵達。沒意外的話，新政府會將大道過路費會逐步廢除，開車族這兒能省上一筆 不利高鐵。)
建高鐵的代價是什麼呢
有一點原Po說對了 大馬全國整體的交通運輸計劃是極度依賴車子的 別說在各城市間移動了 城內沒車子就在哀嚎了 我至今看見說高鐵會帶來人流與經濟圈說法 依然想說這實在圈不起來吧 新加坡那端市內公眾運輸 沒問題 大馬方面 容我直接斷言好了 高鐵11站基本上 多會是剛踏出高鐵站你就會卡住了 除等熟人來載你外 只能grab或打的了 在大馬移動要能自在活動真的離不開車子
目前租車業不盛行 這是可解決的 可是我斷言新加坡人絕對不愛
“有能力買車的獅城人都沒膽在國內踩油門，因此擁車族有個頗重要的樂趣是：週末駕車出國務必在南北大道踩盡油門 飆飆車 領領罰單無所謂 不是還不起 可就愛拖著長年 一直不繳。”
搭高鐵 可是會連獅城擁車族難得小確幸都剝奪了 說經濟 談人流 上班日會需要到大馬的新加坡人 真心不多 那些涉及生意的基本上都擁車 當然不會想要被困在高鐵站 或沒車在大馬移動的困境 交通便利會是更大的考量
餘下的人 則是週末才能出動的車子 在週末一家人來大馬散散心 順便掃掃生活百貨的 或是在獅城工作的大馬白領週末回鄉 這兩族群的目的地粗略估計大概會有近半符合高鐵行進路線吧 至於在獅城工作的大馬藍領是不可能會碰高鐵的 許多藍領可是寧願省生活費 選擇住新山 每日早晨四點去長堤摩托車陣排長龍跨海上班的
所以我真想不通，光是要讓高鐵營運收支平衡的人流就不曉得要從哪兒來了？ 遊客有那麼多嗎。
重點是 隆新一日生活圈的需求本來不高。
原Po提到的 單日台北高雄一日生活圈的經濟效益就值得投資，我是認同的。隆新高鐵得納入一項極重要的考量，就是馬新是兩個國家，一般民眾不會沒事一日來回跨國門。台北高雄只是白綠色，離站也不需蓋章，幣值同是新臺幣。新加坡的生活消費水平比大馬高不少，新幣是馬幣的三倍，大馬人沒事不會去獅城逛街買貴貨，而來大馬逛街的新加坡人 多是不需高鐵反需打車 大多只待在近鄰新山就已滿足，因為多是來買日常生活用品的 一樣的東西相對便宜嘛。
其實那讓中國統包光光的東海案鐵路 ECRL帶動發展的需求比較高，不過這工程發包就問題很大。我猜最終會與中國重談 會保留這一條線利頭給中國 不過不會目前這種包山包海的合約了。
因為西馬東海岸的政治、經濟、發展、交通狀況之於台灣就：
花蓮。
阿門，大半夜發文 不妙。怕是明天一早就被廢文蓋掉了