※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 我又來了～～～
: 首先 劉自忠唯一的責任是起飛時ATPCS沒有ARM卻沒有放棄起飛
: 但是問題又來了 復興只有口頭告知沒有寫進手冊內
: 這是劉自忠唯一的責任
: 至於儀表板故障？抱歉 沒有這回事
: 整架飛機唯一有問題的只有那一條焊接不良的訊號線
: 真是接錯線第一趟就該發現了 不會第三趟才發現 你問我為什麼？
: ATR固定都是先開2號發動機來當輔助動力單元APU使用
: 如果你先開2號 儀表板顯示1號在轉 你還起飛的話 責任你跑不掉的
: 至於停機20分鐘檢修這部分我不熟不多做評論
: 但相信我 每次搭飛機 可能多多少少都有一些小故障
: 那些故障會根據原廠及航空公司的最低裝備需求手冊MEL
: Minimum Equipment List
: 上面的說明來決定是否放飛
: A.這東西壞了不能走 抱歉 這必須請旅客下機 換另一架過來
: B.這東西壞了可以走 但必須帶有限制 例如不能飛高於20000呎之類的
: （這只是舉例 每種機型不一樣）
: C.這東西壞了可以走 但必須儘快修好
: 類似這樣的
: 還是那句老話 不要罵家屬
: 前面三位 責任最大的是廖建宗 另外兩位只是被廖建宗搞到腦袋打鐵了……
推 xiangming: 那空姐壞了呢？05/27 19:39
空勤組員人數不足就抓待命 待命抓不夠 就無法起飛
法規有規定多少乘客應有一個空勤組員
→ je789520: 看沒05/27 19:51
呃 是MEL那邊看不懂嗎???
最低裝備需求手冊MEL是根據原廠的主最低裝備需求手冊去MMEL做修改
修改完還要送去民航局CAA審查蓋大印才合法...
MEL->Minimum Equipment List
MMEL->Master Minimum Equipment List
其中 MEL標準只能比MMEL嚴格 不能比MMEL寬鬆
例如 A320的其中一個發動機的推力反向器Thrust Reverser 故障
根據MEL 這個故障可以走 但必須寫DD(Deferred Defect)本 這是所謂的延遲改正故障
飛機可以合法派飛 但必須盡快修好
這就是我說的C狀況
那235剛發生時有傳言廖建宗有反應說一號發動機有問題 如果這個是真的
那不用想也知道 一個發動機壞了 根據MEL根本不可以放飛
正常機組根本不可能答應簽字放飛
不論有沒有故障 只要廖建宗簽字了 就代表這架飛機是適航可以合法派飛的
他必須為這個航班負責!
(他是235這班的PIC Pilot In Command)
不過根據飛安會調查 235起飛前所有儀器一切正常 .....