Deutsche Welle
八旬「甲殼蟲」一串「黑歷史」
德國大眾公司生產的「甲殼蟲」汽車，是全球歷史銷量最高的車型，超過福特的T型車。
而這款車的誕生，則要歸功於納粹。整整80年前，納粹德國元首希特勒親自為大眾公司廠
房奠基。
上世紀30年代初，阿道夫‧希特勒與費迪南‧保時捷(Ferdinand Porsche)一拍即合。前
者有著巨大的政治能力，後者有著出眾的設計天賦。歷史學家皮塔(Wolfram Pyta)、哈維
曼(Nils Havemann)、布勞恩(Jutta Braun)在《保時捷：從設計師事務所到世界大牌》一
書中指出，1931年成立的保時捷公司，如果沒有希特勒的幫助，根本不可能實現其組建大
眾汽車工廠的計劃。皮塔說："希特勒需要一個擁有創意的大腦，能夠為他設計一款適合
量產的小型汽車。而保時捷則需要一個政治人物，能夠為其免除設計新車時的資金壓力。
"
1933年2月，希特勒剛剛出任德國總理幾個星期。他在柏林國際汽車展上說，要讓德國人
民"機動化"。到了1934年，德國汽車工業協會正式委託保時捷公司設計一款，並定名為"
力量源自歡樂"(Kraft durch Freude，縮寫KdF)。這也是納粹德國時期官方休閒組織的名
稱，該組織在為民眾安排各類娛樂休閒活動的同時，也承擔監控民眾的任務。
1935年12月29日，並無駕駛執照的希特勒親自驗收了"人民的汽車"之原型車。到了1938年
5月26日，在元首的見證下，大眾汽車(Volkswagen又音譯為福斯汽車)工廠在德國北部的
沃爾夫斯堡舉行了動工奠基儀式。
不過，"力量源自歡樂"汽車一開始並沒有按照原先的計劃致力於實現"人民的機動化"，而
是為德國軍隊服務。這款車被改造成了越野以及兩棲汽車，被廣泛運用於戰爭的第一線。
大眾公司的第一款汽車成為軍需用品，這並不讓人驚訝。納粹高層以及設計者在一開始就
有這樣的打算。早在1934年，保時捷的一份設計藍圖中就明確寫道："大眾汽車不僅僅是
一輛乘用轎車，同時也必須適用於運貨乃至特定的軍事需求。"
經濟奇跡的標志
真正的"人民轎車"，則要等到二戰之後才迎來自己的春天。為了揮別納粹歷史，這款汽車
不再使用"力量源自歡樂"之名稱，而被改稱作"甲殼蟲"(Käfer, 又譯"金龜汽車"或"甲蟲
汽車")。1945年12月，二戰剛剛結束半年之際，第一輛甲殼蟲汽車就正式完工下線。短短
十年後，大眾汽車大張旗鼓地歡慶其第100萬輛汽車下線。這款汽車此時已經成為了德國
戰後經濟復蘇奇跡的標志，在出口市場上也斬獲頗豐。到2003年正式停產時，甲殼蟲汽車
的總產量超過了2100萬輛，是全球歷史上最暢銷的車型。
憑借甲殼蟲，德國大眾公司也在二戰後很快擺脫了納粹黑歷史造成的負面形象。而法國人
對這一進程功不可沒。早在1945年10月，由左翼人士領導的法國工業部就與保時捷取得了
聯系。歷史學家皮塔在接受德國之聲采訪時指出，法國政府當時想要利用大眾汽車的設計
師為法國工業服務，但是又想阻止德國人的"大眾汽車"成為法國廠商的競爭對手。"這是
雷諾、標致的陰謀，費迪南‧保時捷及其女婿安東‧皮耶希(Anton Piëch)當時被指控犯
有戰爭罪行。"到了1945年12月，費迪南‧保時捷出乎意料地被法國佔領軍當局逮捕，並
被關押到1947年8月。不過，這並沒能阻止甲殼蟲的成功。
皮塔認為，保時捷與希特勒的合作並不是什麼罕見的個例。"獨裁者只要用激動人心的大
項目作為誘餌，那些自稱不關心政治的人就往往會被打動。"皮塔因而認為，大眾汽車的
例子在其他場合也有可能發生。"當時，保時捷並非唯一一個不顧道德標准投奔掌權者的
無底線機會主義者。企業家只顧自己企業的成功、一心只想著實現雄心勃勃的科技項目，
對與掌權者的合作毫無顧慮，這似乎是常態。"
https://goo.gl/cfQdfb