看完復航235 接著澎湖空難的222也一起看完了
二者連在一起看實在令人搖頭
災難共通點除了機長駕駛的人為操作失誤因素（沒按照SOP行動）
犯了最基礎的錯誤
更深層的因素在於復航管理階層的顢頇無能
機組人員超時工作 造成的疲勞影響卻不當一回事
235紀錄片沒提到 但是222紀錄片有提到正駕駛在飛澎湖之前已經飛了6趟
飛安會調查其他同公司的機長 甚至有飛到一天8趟的紀錄
早就超出同業平均之多
而235出事沒多久之後 北市勞動局也查出機組人員有超時工作紀錄
復航華航都是黑名單常客 但那又如何 罰個幾十萬不痛不癢
綜合2起空難因素 我們可以發現共通點
飛機正副駕駛素質低落 未能按照標準流程操作
復航許多飛行員一樣未能按照SOP操作飛機（不是只有235、222）
飛行員訓練不足 （222的副機長以前甚至沒有飛行民航的紀錄）
公司業務拓展太快 人員編制不足 機組人員嚴重超時工作
若擅自飛到其他機場或重飛，也許怕被投訴被客人抱怨（台灣特產鯛民）
因此之後空服員組工會罷工要求提高待遇 （華航空服員罷工）
復航惡性倒閉 復航員工飯碗沒著落 跑去賭復航董事長林明昇
但這些事件，鄉民當時是怎麼酸的？只會靠腰他們沒能力沒競爭力
有能力就去自己創業云云
講這種幹話的人怎麼沒坐上235、222航班一起掛掉算了？
復航於2016年底解散 當時一例一休第一次修法剛好修法通過
整個事件連在一起看真的是非常的諷刺
以台灣人這種便宜行事 盡可能壓榨到極致的經營態度
我相信倒了一個復航 還會有千千萬萬個復航