日本地鐵為提早25秒離站道歉 各國火車怎樣算準時？
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去年 11月，日本的筑波特快車(Tsukuba Express)因為提早 20秒離開車站，而為造成人
們不便表示道歉，類似的事情在最近又發生了，而這次，列車是早 25秒離開車站。
不小心太早關門了
本月 11號，在滋賀縣的能登川車站，當列車司機提早把車門拉上時，他馬上意識到自己
犯了錯，然而，當時他判斷月台上沒有想要搭車的乘客，便決定將車子提早駛離月台。
事實上，當下確實有乘客等著要上車，因此當列車提早離開後，便有人馬上向站務人員反
應這件事。
於是在本月 17號，西日本旅客鐵道公司公開發表道歉聲明，他們指出列車司機理應在
7:12的時候才將列車駛離車站月台，卻在早上 7:11:35就把車子開走了，他們寫到：「
這種對客戶造成的莫大不便，是不可原諒的一件事。」
平均延遲54秒
當然，對大部分國家的人來說，為數十秒的班次誤點而道歉，似乎是很難想像的一件事，
不過日本的班車準點率一直是世界聞名，根據日本官網介紹，包含如天災等無法預期的因
素，新幹線抵達終點站的平均只會延遲 54秒。而日本地鐵如果延遲超過 5分鐘以上，所
有的乘客都會得到一張證明，作為向公司、學校提供遲到的理由。
在資源面上比較充沛
所以日本到底是怎麼讓自己的班次這麼準時呢？荷蘭台夫特理工大學(delft university
of technology)的博士德戴爾德(Didier M. van de Velde)曾經在 2013年對此進行過考
察。德戴爾德指出，相較於荷蘭地鐵是由同一家公司經營，日本的地鐵網絡是由好幾家鐵
路公司共同經營，因此相較來說，在鐵路系統的營運與建設上，日本會有比較足夠的資源
進行維護。
司機本身也會很在意
以個人層面來說，則是「司機對鐵路的態度」，德戴爾德寫道：「所有參加研究的人，都
深深地對日本地鐵司機每秒定期檢查手錶、和火車時刻表頻繁比較的舉動印象深刻。」不
過德戴爾德認為，這涉及了文化差異的問題。
那麼其他國家怎麼樣？
也許你會想問，所以有任何一個國家的準點率會比日本還厲害嗎？其實各國對「準時」的
定義並不一樣，所以這很難說得準，但是我們還是可以看看不同國家對於準點的定義。
3分鐘以內算準點
在號稱擁有全歐洲最準時鐵路的瑞士，他們會在每一站測量乘客抵達目標車站的時候是否
有被耽誤，而只要在 3分鐘以內就算準點。以這樣的標準來說，瑞士鐵路在 2017年1月到
10月的準點率為 89.7％。
而在與瑞士相鄰的德國，準點率則分成「抵達終點站的時間比預定晚了 5分鐘」，「抵達
終點站的時間比預定晚了 15分鐘」兩種計算方式，而德鐵區域運輸(DB Regio)在 2018年
4月準點率分別為 94.3％、98.9％。德鐵長途運輸(DB Fernverkehr)的準點率則為 76.5
％、89.5％。
在英國，則可以看到以準時抵達、在 3/5/10/15分鐘到站的準點率。
因此我們可以看到，一樣是「準點」，各國對準點的定義真的很不一樣，有些國家的準點
甚至會依地區、距離而定。像是以美國火車來說，如果火車行駛距離在 354公里以下，那
麼只要抵達終點站的時間沒有超過 10分鐘，就可以視為準點，但是火車的行駛距離如果
超過 885公里，那麼這樣的時間就會增加到 30分鐘。
至於在澳洲，維多利亞省的地鐵的準點範圍則為 5-11分鐘，昆士蘭省則是 4-6分鐘，一
切都依鐵路路線而定，至於雪梨地鐵只有在尖峰時間才會測準點率。
「這是不可能的任務」
對此，倫敦帝國學院鐵路與交通策略中心的副主任康迪(Ben Condry)便說：「要比較(各
國之間的)數字幾乎是個不可能的任務。你覺得被取消的班次應該視為『誤點』還是排除
在外？如果說是部分路線被取消呢？...還有像是極端氣候、乘客生病、罷工所導致的誤
點應該被列入計算中嗎？」
「上述任何一個因素，都可以輕易地對準時性的實際差異造成影響。」
台灣表現如何呢？
至於你會不會好奇台灣鐵路、高鐵的表現是如何呢？以準點率到達終點站不會比預定時間
超過五分鐘，而且不包含天災造成的誤點，台鐵在 2017年的表現是 94.85％，高鐵在
2017年1月到7月的平均準點率則為 99.75％。
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