我是GOGORO一代的用戶
時速100能不能續航100我是不知道啦
我只知道我大概每次騎到40公里左右
電池就剩一格
要去換電了
順便補個抱怨
以前台北GOGORO的換電站都設在主要幹道上面
現在大多設在停車場裡面
特別繞進去換電挺不方便的
然後還有
保養
真的
幹哩娘超難約
比我的LEXUS還難約
LEXUS還可以幫你牽去保養
GOGORO還得自己花時間去
誰有那個閒時間知道自己兩個禮拜後哪天有空可以牽去保養啦
當我吃飽沒事幹喔
買到現在只保養過一次就沒去保養了
然後最幹的一點是現在出二代
當買一代的是盤子就對了
比較貴續航力還比較差
幹幹幹
※ 引述《kiyoe (吉岡)》之銘言：
: 光陽vs.Gogoro 三陽前董座張宏嘉：要比環保，不要把馬路當競技場
: https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5089517
: 張宏嘉質疑，「發展電動車的目的是環保，而機車是交通工具而非賽車，我們有必要把馬
: 路當成競技場嗎？這麼大的馬力、速度有必要嗎？」
: 簡單的說，節約能源的消費就是環保，因此電動車的目的滿足使用者代步的需求，應該是
: 鼓勵追求節約能源而非把追求速度、競技感當成優先。
: 通勤機車vs.電動賽車？
: 其實這句話點破了雙方著眼點與技術發展重心的不同。光陽3月在東京發表ionex車能網，
: 但電動車詳細規格要等到6月才會正式發表。但已有消息指出，光陽電動車的規格將是時
: 速60公里下可續航60公里，Gogoro 則是時速100公里下可續航100公里。
: 是賣機車，還是賺補貼？
: 傳統機車廠是不為還是不能？張宏嘉說，日本本田是全球的機車王者，年銷售超過2000萬
: 輛，早就有電動車技術，為何不推出電動機車？
: 答案就是電動機車如果需要補貼才能賣得動，那並不是真實的市場。
: 這也是傳統機車廠的最大考慮，是賣機車還是賺補貼。當然Gogoro去年推出比第一代便宜
: 機種，是否會陸續推出低價機種，屆時就可能證明，電動機車不需要補貼也能有市場競爭
: 力，是消費者最需要的產品。
: gogoro如果沒有政府補助會賣不出去？