http://draw.re/5LHN4
我完全算錯惹，結果光陽自己表示說，設計ionex的目的是讓使用者一天一充
，而不是去衝總續航力，一顆電池可跑35公里。
「
...
和「友廠」的換電池模式不同，光陽是從消費者自己擁有電池，並且每天晚上可以把電池
拿回家中充電做為出發點的，因此電池大約只有 5 kg 重，單顆電池續航力在 30km/h 的
定速下約為 35 公里，騎快一點當然會再少一點。35 公里聽起來不多，但台灣人平均每
人每日的騎乘里程在 13.3 公里左右，就算是兇猛點的騎法，應該也能完成一天的任務，
何況兩個電池再加上車內還有固定式的電池，滿載的情況下可以到 90 公里。光陽的比喻
是就像手機一樣，電池其實只要夠用一天就好了，沒有必要為了可能一年只有一次出去玩
，而特地做一支可以撐三天，但又大又重的手機。畢竟就算當真碰到特殊狀況手機沒電了
，還是可以用借插座、換電池等方式嘛。
...
」
單顆30公里定速下可跑35公里，2顆+內部電源可達90公里，第一台展示的MANY EV
的極速為60KM/H。手機每天充電大家慢慢能接受了，但機車每天提5x2共10公斤
回家充電，不知道消費者是否能接受，Hmmmm...
※ 引述《LIONDODO (LION)》之銘言：
: 看到說電池不到5公斤當做標題，在電池密度沒突破的這時代，並不覺得這是優點..
: 以gogoro為例，它一顆電池9公斤，兩顆的續航約為100公里（定速40下）
: 而ionex的假設就9公斤的一半4.5公斤好了，兩顆的續航在電池密度重量相同，動力
: 近似的情況下，應該會接近50公里（定速40下），這與光陽宣稱車上2顆、車廂
: 再放3顆，加上車內核心電池可達超過200公里續航的數字近似，也就是說，如果你真
: 的只靠車上那兩顆電池的話，預期續航會在60km以下。
: http://draw.re/5JELU
: 光陽Ionex完整介紹
: 我剛剛把光陽這段介紹看完，其實篇幅主要都在講Ionex的多樣充電方式，核心機制
: 則是在Ionex機車中的「核心電源」。車內不只是可抽換電池，還有一個核心電源，
: 可以想像成車內的不可拆卸備用電池，能夠在你將電池拔起來充電的時候讓你繼續
: 騎車一陣子。嗯，這是光陽宣稱「電池即使在充電你還是能騎車」的功能。這個核心
: 電源會在你插回電源時自動補充電力回去。
: 而光陽提出六種的能源方案，拿電池起來充、直接接線給車充、拿去給合作廠商充
: （快充要一小時）、去合作廠商店裡借別人的插座充，拿去在Ionex電池站充，以及
: 大家最重視的電池交換方案等等。但電池交換方案還沒有太多的細節。
: 直接車充跟充電池的方案其實也不是啥新鮮玩意，而拿電池站給人充電這想法覺得
: 實在過於浪費資源，電池站若不以電池交換為主要目的，而只是當做超大型個人電池
: 座充的話，那太過於浪費空間了。
: 光陽說2018年下半就會有產品正式上市，代表電池站相關也在開始建了，大家應該很
: 快就能玩到...但我個人覺得續航上看200公里的前提是要帶上5顆電池實在有點搞笑..
: https://imgur.com/Z09zvFg.jpg
: 另外展示的這台Manny EV，由於電池放在腳踏板的關係，墊的也太高啦，膝蓋都快
: 跟油門平行了
: ※ 引述《TyuzuChou (子瑜我老婆)》之銘言：
: : 光陽發表全新電動機車 電池不到5公斤
: : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20180322/1319784/
: : 機車龍頭大廠光陽（KYMCO）發表Ionex車能網，並於現場同時展示品牌全新電動機車以及
: : 電池抽換模式，電池設計除簡約時尚，更主打重量不到5公斤，女車主除可輕鬆一手拿兩
: : 顆電池之外，更首創感應式電池抽取匣，電池抽取相當便利。
: : 光陽董事長柯勝峯表示，光陽的智能電池抽取匣設計為業界首創，讓電池的抽取經驗舒適
: : 愉悅，只要按下按鈕，電池抽取匣便會自動開啟，將電池旋轉到最易抽取的位置，電池即
: : 可輕鬆取出。
: : 然後，再以電池底部輕觸感應區，透過NFC晶片感應，電池抽取匣就會自動關閉。
: : 此外，柯勝峯指出，Ionex的電池造型簡約、時尚、酷炫，且重量不到5公斤，提取毫不費
: : 力，獨特的把手設計，單手就能輕鬆攜行兩顆電池，另如電池安置於電動車腳踏板下，讓
: : 車體重心降到最低，讓座墊下的置物空間可更加擴大。
: : 光陽在發表會現場找來女性車主示範，有別於過去傳統電動機車電池笨重、抽取不易，車
: : 主在抽取電池時，更為輕鬆，且一手提一個電池不是問題。（陳慜蔚／台北報導）
: : 沒說速度以及能騎多久，只說電池重量
: : 這樣打得過gogoro嗎？