※ 引述《scopeowl (看海...)》之銘言：
: 周志彥指出，他們也想透過檢核，觀察大型重機經常發生的問題，並對騎士們做宣導
: ，交通部不想讓重機上國道，直接講就好，不用大費周章做檢核，解釋完一堆數據，
: 卻沒有「然後」。他說，政府應該要列出違規樣態，什麼違規最多、如何宣導、避免
: 哪些行為，否則這樣下去，一年後的檢核結果還是一樣。
: 運輸學會分別在去年11月、今年2月公布第一季與第二季的檢核結果，
: 大型重機違規比例遠高於小型車，尤其第二季在台64線的每百萬延車公里死傷事故件數
: ，大型重機高出小型車的11.88倍。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180323000909-260106
: ==
: 重機：數據有問題！！！
我以為我們應該要看的是，單位時間內違規車型的比例
而不是看每個車種在單位時間內出現違規的比例。
以「Q2國3甲與台64傷亡件數與違規取締統計 *1」為例，
國三甲違規取締件數統計中，106 年 7 月到 12 月之間的取締統計為：
黃牌 ： 8 件 (0.88%)
紅牌 ： 6 件 (0.66%)
小型車：900 件 (98.47%)
臺 64 線同時間為：
黃牌 ： 122 件 (3.25%)
紅牌 ： 87 件 (2.32%)
小型車：3546 件 (94.43%)
很明顯，幾乎所有的違規都是由小型車產生的。
再來看檢核小組從 CCTV 中取樣的狀況，
以 國三甲 10610 CCTV 9000 早上 8 點到 9 點為例*2，
車流量為：小型車 1130 車次，大型重機 12 車次*3
共有以下幾件：
未保持安全車距：小型車 11 大重 3
未保持安全車距變換車道：小型車 3
沿車道線行駛：小型車 2
違規跨越雙黃線：小型車 3
以車型比例來看，
小型車佔 86 %，大重佔 14 %
再次很明顯的，小型車是這個單位時間內違規比例較高的部份。
但是我們假如從交通部的算法來看，這個時間點，
就會變成小型車違規比例：1.68% (19/1130)，大型重機：25% (3/12)
就算用這個觀點來看好了，單位時間內產生交通違規的，
也會是小型車大於大型重機車。
以「機動車登記數量 *4」來看，
小型車登記數量 7964827 輛
大型重機登記數量 129094 輛
也就是說，單位時間內小型車會產生 13 萬 4 千次的違規，
大型重機會產生 3 萬 2 千次的違規。
以這樣的觀點來看，其實我們應該要禁止小型車上國道才對，
一個小時內產生 13 萬次違規還不可怕嗎？