先說結論：電動車市場x陽死定了
為什麼要抵制？
一個消費產品的關鍵零件沒那麼簡單，
今天gogoro的電池，
絕對不是找一個做電池的廠商拿來用那麼簡單，
電池又是高度技術密集的東西，
就像一台小小iphone後面有數百個蘋果供應商支援，
而這些供應商一直到前幾年才公開大部分，
之前都是不公開的。
同樣的，gogoro的電池在背後一定有一個完整的供應鏈，
因為gogoro的電池是高度客製化產物，
不可能隨便找替代品，
或者隨便把供應鏈的一部分替換掉，
而且這些供應商，
極可能都是狗肉的合作夥伴或甚至狗肉自己持股公司，
也就是狗肉早就做好技術和持有的合作佈局，
在這樣狀況下，
用狗肉電池看似免費，
未來在電池的消耗和維護上，
都會是狗肉的獨佔生意。
所以蠢陽面對的不是電池開不開放，
而是面對一個龐大完整體系的供應鏈，
這種狀況跟早期台灣消費電子產品製造佈局有一點像，
成為台灣賺錢的獨門生意，
除了中國其他國家很難打入，
當然中國後來是如何打破台灣壟斷局面是另一個很長的故事，
但不管怎樣，蠢陽不是中國，
不可能有中國那樣的實力與恥力，
蠢陽現在的行為說明除了重新定規格，
用意是希望其他家加入，
一起重新建立獨立的供應鏈，
但是技術和專利哪有那麼容易，
何況先進場的狗肉還有技術優勢，
時間拉長還會有降低成本的優勢，
所以蠢陽其實也很急，
但狗肉已經穩定，
加上背後的金主涵蓋政府、財團、外資，
狗肉前幾年燒錢是跟這些金主幾十億幾十億再燒，
要拼銀彈蠢陽怎麼可能贏？
狗肉現在電池貴，
是因為目前市場已能接受加上是獨家生意，
沒有進步的理由，
就像英特爾的CPU一樣，
要進步等人家進場再甩開就好，
根本不急。
我只能說電動車市場蠢陽完了，
但如果是跟國外大企業合作倒還有拼搏的可能，
用本身的市佔與通路，
爭取外企投資成為在台本地市場領頭羊。
換電站概念已經被國外接受，
歐洲和日本大廠都在投資，
蠢陽只剩搭順風車求合作來打狗肉這條路，
一群廢材聚集起來想自己搞大的是癡人說夢。