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韓國中央日報
孫海容 記者 | 2018.01.25 16:02
從今年7月起，文在寅政府核心課題之一的縮短工作時間(每周68個小時縮短至52個小時)
即將投入試運行，現在韓國各主要企業為積極響應政府政策都在忙於「預演」。然而很多
人擔憂，若所有企業千篇一律地適用該措施，可能會出現負面效果。
SK海力士1月24日宣布稱，將從下月開始試采用每周最多52個小時的工作時間制度。根據
個人的生活模式、業務情況等自行安排工作的彈性工作制也將擴大實施。
負責SK海力士HR的常務文幼真(音)解釋稱，「此次試運行是為了提前掌握今年7月可能出
現的問題並做好應對」。
三星電子也於本月修改了出勤打卡製度。吃飯、抽煙、喝咖啡等「非業務時間」原則上從
工作時間中除去。此舉的宗旨是將實際工作時間定為52個小時，提高業務效率。三星電子
對幹部們表示「若下屬成員工作時間超過52個小時，在人事考核中可能不利」。現代汽車
、LG電子等其他大企業也在準備類似的方案。
但是若考慮到主要企業的工作現狀，該措施的全面推行並非易事。負責研究開發(R&D)或
設計的部門，因業務特性，工作量主要集中在產品開發的最後階段，但相關業務又很難因
此讓其他人替代。換言之，若嚴格執行規定，開發日程上可能會出現偏差。
生產一線也陷入極大的苦惱。因為在旺季時期，工廠就算啓動24小時工作模式都很難滿足
需求。尤其是建設、成套設備、機械設備、造船等根據交貨日期，業務量會有所變動。要
想遵守工作時間，則需要雇傭在轉包工程上不太熟練的新人，那麽作業效率自然會降低。
與消費者直接接觸的主要代理店若縮短營業時間，消費者訪問減少，銷售也將隨之減少。
顧客也可能因此感到不便。
對於汽車行業來說，雙倍的加班費更是「燙手山芋」。根據工會的要求，節假日加班的加
班費由普通工資的150%提升至200%，費用負擔過大。
一位汽車行業相關人員稱，「現代汽車工會最近在工作日發動部分罷工，卻在周末以『特
勤』名義加班，企圖拿到更多的工資」，「這種狀況有加深的趨勢，令人擔憂」。
經濟界主張，為了讓工作時間縮短制度實現軟著陸，需要一些完善對策。
三星電子副會長尹富根在最近與韓國執政黨的政策座談會上建議道，「將目前最多允許3
個月的彈性工作時間製度延長至1年」。彈性工作時間制度是指在勞方與資方的協議下可
在特定期間內做更多工作的制度。