1.媒體來源:
朝日新聞
2.完整新聞標題:
中国のシェア自転車、廃棄車両の山 破綻や経営悪化続く
中國共享單車 廢棄單車堆積如山 破產、經營惡化將持續
3.完整新聞內文:
中国で爆発的にヒットしたシェア自転車の運営が曲がり角を迎えている。一部は
日本など海外にも進出を果たすほどだが、現地では過当競争で利益が上がらず、破
綻（はたん）や経営悪化が相次ぐ事態に。大手も例外でなく合併が話題に上る。無
秩序な駐輪に頭を痛める地方政府が規制を始め利便性も減少。交通の邪魔になる車
両は「墓場」と呼ばれる保管場に運び込まれている。
在中國爆紅的共享單車，其營運已直轉急下。雖然有一部分已進軍日本等海外，但
在當地因過度競爭收益無法提升，相繼發生破產或經營惡化。大廠也不例外，合併也
成為議題。因亂停車讓地方政府頭痛，制定規範後便利性卻降低。妨礙交通的單車都
被運到稱為「墓場」的保管場中。
「大変申し訳ない。終始薄氷を踏むようだった」
「非常抱歉。我們始終如履薄冰。」
青色の車体で親しまれた小藍単車（ブルー・ゴー・ゴー）の創業者李剛氏は１１
月半ば、公開書簡で倒産を表明した。外国進出も果たしたが、サービス開始から１
年での退場。競争の厳しさを切々とつづった。
以藍色車體為人熟知的小藍單車(Bluegogo)創始人李剛氏於11月中旬。以公開文書
的方式發布倒閉。雖然已實現進軍國外，但服務開始後的一年內就退出。競爭極為嚴
峻。
業者の倒産が相次ぐようになったのは、今年半ばからだ。背景には、収益性の構
造的な低さがある。
業者相繼倒閉發生在今年年中。背景為結構性的低收益。
シェア自転車は利用料と利用データの販売という二つの収益源がある。だが利用
料は、草分けで大手の摩拝単車（モバイク）でさえ３０分０・５元（約８・５円）
からと格安。競争力の低い他社では無料をうたうケースもある。そのうえ、データ
も地方政府の都市計画に使える程度といい、収益力は強くない。経営悪化で、登録
時に払った保証金がユーザーに返らない問題が頻発している。
共享單車有使用費與販賣使用資料兩種收益來源。但以使用費來說，草創的大廠摩
拜單車(Mobike)，30分收費0.5人民幣(約8.5日圓)，即為便宜。競爭力較低的其他公
司中，也有主張免費的案例。再加上，資料也只有在地方政府的都市計畫上使用的程
度，收益性並不高。經營惡化後，無法返還登錄時繳交的保證金的問題，頻頻發生。
経営の難しさは大手も例外ではない。モバイクともう１社の大手ｏｆｏの合併説
が根強く流れている。中国イノベーションの旗手として投資を集めた両社が収益を
上げる手っ取り早い手段が合併というわけだ。
經營困難的狀況，大廠也無法例外。也正在流傳摩拝単車將與另一大廠ofo合併的
傳言。作為中國創新旗手的兩大公司，為了盡快提升收益，其手段就是合併。
地方政府による自転車の駐輪規制も影を落とす。急速な広がりと過当競争で自転
車が街角にあふれ、通行の妨げになった問題を重く見た。だが、どこでも止められ
る利便性が普及に大きな役割を果たしたため、規制が厳しければ魅力を損なうこと
になる。
地方政府的單車停車規定也影響到共享單車。因快速擴張與過度競爭，單車塞滿街
頭巷尾，對妨礙交通造成嚴重的問題。但是，因到處都可以停放的便利性，而普及的
成果，因為停車規定趨嚴，其魅力也一起減損。
「環境にいい」という印象に傷がつく事態も起きている。交通の邪魔になる車両
を地方政府が回収し、保管場に次々と運び込んでいる。その結果、各地の保管場は
、シェア自転車の「墓場」と呼ばれている。
傷害「對環境有利」的印象的事件也一直發生。妨礙交通的單車，由地方政府回收
後，相繼運到保管場。結果就是各地的保管場，被稱為共享單車的「墓場」。
日本でも広がりつつあるシェア自転車。だが一大市場となった中国での持続性に
は今、大きな疑問が投げかけられている。
共享單車在日本也逐漸普及。但是在一大市場的中國，從其持續性的現況來看，有
很大的問題。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://digital.asahi.com/articles/ASKD141DZKD1UHBI00T.html?rm=292
5.備註:
與蛋塔風潮有得拚。