中國的高鐵目前是「現世代」一流的沒錯，但歸結原因，還是在規模經濟下，藉著談
判的手段，強迫各國技術落地。現世代一流，不代表次世代一流，現世代的一流到了
下個世代，反過來形成負面遺產的例子多的是，台灣就很多。
首先是，為了滿足超高速開發的「萬箭齊發」，使中國養成了龐大的鐵路與基礎建設
產業鍊，但是需求已經被大部分滿足了，那這麼龐大的產業鍊，接下來要怎麼活？
這樣的話，只能往未開發、開發中國家無限的蓋：東南亞、中亞、非洲，直到把南極
與月球都舖滿水泥與高鐵為止。
這整套邏輯，其實就是所謂「一帶一路」的動機：「消化自己的各種產能過剩，順便
擴展影響」。機會與危機總是表裏一體，端看最後結果能否克服。
而這些地方其實經濟與社會發展的程度，是遠遠還不需要高鐵的。所以中國的作法，
就是大量的對開發中國家放貸，蓋出來的東西要回本非常久，甚至不可能回本。畢竟
鐵路這種事牽扯到土地與各種利益的賽局，政治工程的複雜度非常高，不僅僅是科學
技術能解決的層次。
高速發展是有代價的。高速養成的巨大產業鍊怪獸，大到不能倒；先進國又在開發更
高次元的運輸技術（磁浮、伊隆馬斯克從地下隧道到火箭等各種荒謬的空想運輸），
而中國現有的高鐵技術的累積，只是現世代各國技術的總成（規模經濟下強制談判各
國輸入技轉），並不代表一定就有能力往次世代的技術跳級。
因為擁有「維護的能力」與「加強的能力」，與「破壞式創新」創造次世代的研發能
力，完全是不同的領域。
先進國有先進國的任務，開發中國家有開發中國家的任務，台灣身為小國，處在先進
國的末班車不上不下，做的不該是「追趕」與羨慕他人的進程，而是該直接略過這一
世代的技術，望向更遠的未來，嘗試進行再次一個世代的「跳級」準備。
只有把負面遺產和落後，都轉化為優勢來使用，才能開創新局，否則光追是追不上的。