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: 最好的交通法規
: 就是即使你是個三寶也能簡單遵守
: 然後也因此能保護到其他用路人
: 很多先進國家都有很厲害的防呆設計
: 不諱言台灣還需要努力
: 但現在反待轉訴求直接左轉
: 基本上這是以現在年輕人自認為厲害的騎車能力在做判斷
: 敢問你家母有這個膽識切過一堆汽車逕行左轉嗎？
: 我先承認我家老媽做不到
: 然後我覺得我老媽就是個尋常台灣歐巴桑啊
: 沒道理她做不到的事其他千千萬萬個台灣歐巴桑都做得到
: 所以我想問
: 阿反待轉到底是不是沒事找事做R？
不強制兩段也要看路段吧？市民大道、建國高架橋等等的橋下有足夠空間“待轉”的地方確實可以，但中山北直接左轉根本沒空間暫停等待直行車通過啊，而且光準備左轉的汽車就能造成局部塞車，現在還要塞摩托車？而且歐美的道路的狀況根本不可跟台灣同日而語，他們低排氣四輪以下車輛很多根本不能上路，就算上路也要比照一般汽車，禁止並排、路肩超車等等，根本就是上到機車skin的汽車。
再考慮到台灣守法的問題，我相信很多提倡廢除強制兩段左轉的是出自於自身對守法的堅持與駕駛經驗的自信，但並不是每個騎士都是如此，尤其在中南部。就以高雄聞名的打狗式左轉來說，為啥會出現這種奇特的左轉文化？因為搶快心理，不管是被戴時的詢問或是戴人時後座的意見，至少就我所認識所得到的答案大多如此。而此時如果全台都不強制兩段左轉會發生什麼事？高雄可沒那麼多高架橋下空間給人待轉，甚至大多數的路段連分隔島都沒有，三不五時還有一堆連結車在市區外環爬爬走，在加上剛剛提到搶快的習性，若發生事故那後果恐怕難以想像，而且你自愛不代
表別人也是如此。故考慮到上述各人、各地差異如路線規劃、駕駛人素質與常用車種等等問題，倘若兩段式左轉改成非硬性，也許會在不同人或區域產生難以料想的結果。
而在制度層面，台灣的制度不像美國，各州甚至郡與大市區可以有不同的條例甚至法規，因此再考慮到政策的推廣、落實與監督的問題上，不能單獨只考慮到部分人、城市或區域，而是如何最有效的在“全國性”的範圍上執行，甚至包括肇事鑒定等事後處理，所以原po的舉例雖然有些受環境所限，但為了全盤性的考量，要全國每個人多花幾十秒轉彎或許會讓人利益受損，但在某地閻王的鬼差也許就能少點事做。