這個那個
看到有個人的推論覺得很有趣借引用一下
一、
3000公尺跑12分鐘
秒速4.17公尺
200公尺跑24秒
秒速8.33公尺
這個跑3000的人真慢
42km的馬拉松跑4小時
秒速2.92公尺
更慢了
統計數據差了幾百倍的東西你用比例？
二、
何不來按照此方法統計個平面道路上
普通重型vs汽車的“第一肇事者”比例
這樣來評論誰該退出一般道路？
汽車肇事撞機車2台（常常一撞就是好幾台起跳）
汽車事故+1，機車事故+2
第一肇事者汽車+1、機車+0
機車肇事撞汽車1台（能撞兩台以上的少之又少）
汽車事故+1，機車事故+1
第一肇事者汽車+0、機車+1
怎麼都不見政府或媒體敢用這個發新聞
用第一肇事者比例來下去發新聞？
大重比汽車用比例去比
普重比汽車用“事故數量”去比
好個雙重標準
各位說說看
汽車比普重用同樣方法來比一比好不好
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/ 蘋果日報
: 大型重機上國道首季檢核出爐　快速公路肇事為汽車11.6倍
: 建立時間：2017/11/08 10:38
: 550CC紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團
體
: 包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，7月起觀
察1
: 年，每季公布一次，首季檢核結果出爐，在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為
汽
: 車的11.6倍；違規比例部分，大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍
；
: 未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。高公局坦
言
: ，大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些，但評估不會中止，仍會做完一整
年
: 的檢核後進行評估。
: 550CC以上紅牌大型重型機車爭取開放上高速公路，交通部高公局日前委由中華民國運
輸
: 學會邀集相關大型重型機車團體、客運和貨運等公會、交通部路政司、國道公路警察局
、
: 高速公路局、公路總局、運輸研究所等代表及專家學者組成檢核小組，並於7月1日起展
開
: 為期一年的觀察暨檢核作業，觀察大型重機在國3甲及台64線快速公路的肇事和違規，
訂
: 出安全、秩序、行為等三面向指標進行統計分析，作為後續推動550CC 以上大型重型機
車
: 行駛高速公路進程參考，檢核結果近日出爐。
: 中華民國運輸學會指出，大型重型機車在安全指標檢核，是以死亡與受傷事故件數為評
估
: 基礎。國3 甲於觀察期間內並無發生大型重型機車死亡與事故，僅小型車發生2 件A2事
故
: ，共2人受傷，故每百萬延車公里的事故件數比例無法計算。而台64線大型重機發生5件
A2
: 事故，共5人受傷，小型車發生15件事故，共17人受傷，在台64線每百萬延車公里的事
故
: 件數上，大型重機約為小型車的11.6倍。
: 另第二個指標秩序方面，是以警察單位之違規取締件數作為評估基礎。中華民國運輸學
會
: 表示，國3甲大型重機共取締9件，小型車取締352件，在每百萬延車公里違規件數上，
大
: 型重機約為小型車的4倍。而台64線大型重機共有113件違規取締，小型車則有2649件，
在
: 每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的1.5倍。
: 第三個行為指標則是依據檢核小組於籌備會議所訂定的8項觀察指標違規件數佔抽樣時
段
: 交通量百分比為評估基礎，包括未保持車距、任意鑽車縫、違規使用路肩、同車道併駛
、
: 跨越槽化線和雙白實線等。
: 中華民國運輸學會指出，行為指標部分，在國3甲大型重機共觀察到24件違規行為，小
型
: 車則發生278件，若以觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例來看，大型重機約為小型車
的7
: 倍。而台64線上，大型重機共觀察到44件違規行為，小型車則發生351件，大型重機的
觀
: 測違規件數佔抽樣時段交通量比例則約為小型車的4.6倍。
: 中華民國運輸學會理事長羅孝賢表示，檢核小組僅負責檢核，但將來對於大型重機開放
與
: 否，是交通部的政策決定，檢核小組能做的是很客觀的呈現，藉由檢視本季檢核結果可
發
: 現，不當駕駛行為和駕駛行為次數，相對比例較小型車偏高，與社會上大家的經驗和觀
察
: 很類似。
: 羅孝賢表示，這次檢核看到幾個重點，大型重機不見得是故意去違反交通規則，而是缺
乏
: 教育，「行進時未保持安全距離」行為指標的違規件數相對較多，可見國人在駕駛小汽
車
: 與騎乘大型重型機車時，普遍在保持「行車前後安全距離」與「行車左右安全間隔」的
意
: 識上仍較不足，大型重車交錯隊形概念，忽略了左右的安全間隔，和前後的安全距離，
車
: 隊常常跟車跟很近，但一旦發生問題，就沒有足夠距離可以反應，因此建議未來應加強
針
: 對「行進時未保持安全距離」之行為進行宣導，教育駕駛務必養成保持安全距離之駕駛
行
: 為。
: 高公局表示，當初訂定這三個指標，希望大型重機這些指標能跟小型車有同等狀況，證
明
: 不會比小型車危險，目前看起來肇事違規等比例似乎較高，但檢核不會中止，還有三季
，
: 每一季都會公布，透過運輸學會第三公正單位檢核，避免高公局球員兼裁判，檢核結果
將
: 作為政策評估參考。
: 交通部次長祈文中表示，他尚未看到檢核結果，但未來針對檢核結果，看看檢核是否停
止
: ，或是延長，或是調整檢核方式等，都會共同來討論，會讓社會各界共同參與，不會是
只
: 有政府與重機團體的對談。
: (李姿慧／台北報導)

好像看過似曾相識的文章 阿 原來是愛滋甲那篇

無腦的四輪嘴臉看不懂辣

檢討四輪時，一面倒連二輪的都出來罵四輪。檢討大重時，大重騎士就一堆出來扯四輪，誰沒度量的看的出來

講的好像重機有腦一樣 ㄏㄏ

大重常說是人的問題，但只要檢討大重，起手式就是拖四輪出來鞭

用數量才不合理吧 那客運 貨櫃車最好別上路了

兩輪被撞死不要出來叫就支持兩輪上國道啦

所以對立誰告成的?開超跑的有大動作到處笑人眼紅，爭路權嗎

我還蠻好奇這種做出來的數據是什麼樣的人會信 ㄏㄏ為什麼兩輪會被撞死?動不動就想撞死兩輪的人駕照還是先吊銷好了

扯車種，何時看過大重出來支持白牌也能上國道了?幹話一堆

就重機最常出現的鑽車縫來說 後車撞前車 絕對第一肇事所以重機每個都漂白了嗎? 反正都後車反應不及 三寶

常扯國外，有很多國家小排量的機車也是能上國道的，還不是大重自私，自以為紅黃牌高人一等

重機如果普遍守交通規則 大家幹嘛這麼反他們 問題就不是而且國道車速這麼快 撞到就gg 是要害多少人坐牢不當變換車道 車撞車 不一定會死 車撞機車 肯定死人

轉頭再扯法律三讀通過卻不開放，這是有法的國家，沒開放就一堆大重在衝撞，還扯法咧!未開放就衝就是無視法律，規範，還扯法，又是幹話

不當變換車道 汽車起碼大台看的到 重機能多大台

車速車流，哪台125不能上時速90?長時間，台灣是有多大?

就說變道好了 你敢不敢統計 汽車機車哪個不打燈多

是你扯車種的，有種訴求連白牌一起上，騎時速90涼涼的啦

還死角達人勒 有開過聯結車??

想開放國道先去把重機素質提升啦 違規的比例高到嚇死人

而且在高速情況下 人的視野是會變窄的

結論大重群扯車種平等，是幹話，要的只是少數的族群利益

沒開過就閉嘴拉 聯結車煞車距離比一般車長 汽車被A屁股人還不會怎樣 重機你AA看

先問重機比例為什麼這麼高阿 我長期開台63 每個都比我快

又扯一堆幹話，怎麼不扯買大重是為了世界和平不就好偉大

重機有腦的話就不會說樣本數的問題了

大型重機上國道支持者，敢不敢正面回應每天市民高架上面的

那是前面車道是空的情況好媽...上國道你跟我說沒遇過前

別在那被害妄想了，誰沒事要去撞別人，反而自摔的還比較多

重機違規亂象，到底是什麼原因讓你們這麼不願遵守規則?不

方車輛 沒急殺過得情況 片校 哪個危險

用講一堆五四三，針對市民高架來講就好，鑽車、走路肩、併

我還真的不會想去貼重機 閃遠都來不及

講重機違規馬上扯到四輪 哈哈 永遠不會檢討自己

大重被逼車撞的有幾件?就只是愛拖四輪來嘴大重群產生出來的孝子還滿多的，這是值得讚賞的哦哦，不就很會跑，然後就超速了，就摔了，劇本幫您想到好

中肯！不過酸民會噓

新聞:我兒子很孝順的，他努力賺錢圓夢買了一台大重，結果…大重出孝子

每天上下班時間走市民高架，哪台重機不是鑽完車鑽不過就路肩呼嘯而去，不然就是直接路肩，不用睜眼說瞎話了，只要開市民高架上下班的人人都是觀察家隨便google一下，新聞說105年國道端午第一天上看280萬輛次，全台國道有多長，百件車禍也是還好而已

嗯嗯，都是別人的錯!朕知道了

神a也一堆孝子啊

是啊，四輪孝子也多，但出事不會扯別的車種，就大重愛扯四輪出事:愛飆，車速過快。大重出事:四輪逼車才出事大重孝子出現：大重族群都這樣。這也是個人問題，有誤嗎?大重還會加個:眼紅，大重騎士都眼科醫師所以大重經不起檢討，不然就扯別人害的，高貴，都別人的錯

還扯全台大型重機不來走市高，哈哈，重點在於只要上市高的重機都是一個樣，還是你想告訴我所有會違規的大型重機騎士那麼巧都住大台北，又剛好都走市高上下班，又剛好被我看到。現實就是只要車流多一定就是鑽、走路肩，根本不懂何謂法治，只想鑽漏洞。可以想像國道開放時，每天固定塞車的路段如三重－重慶、湖口－新竹，一定就是一樣情況，更別說連假