(北捷)悠遊卡發行量： 7000萬張 (高捷)一卡通發行量： 1400萬張
高捷要求北捷依發行量，分擔2900萬的建置費，因此北捷要出2000萬，高捷出900萬
現在是把北捷當盤子嗎？ 悠遊卡用戶在高捷的使用量會到10%嗎？ 依發卡量來要求北捷
攤提建置費，這不是佔人便宜？ 要北捷嚥得下這口氣？？？
好~現在又提出當初一卡通進北捷時，花了9000萬建置費才能進入北捷系統，明明就是與
其他票證公司(愛金、遠鑫、悠遊、一卡通)共同均攤的，講的好像是9000萬都是一卡通
出的一樣，當初是均攤，現在北捷要進高捷，就要求依發卡量來攤提？？？
更誇張的是，高捷還說這個費用已經報給董事會了，不能更改
操你x的x勒！？
現在是在說幹話嗎？ 還是高捷以為是在公務體系下辦事，明明就兩家企業在談判，這種
幹話講得出來！？？
對啦~不是佔人便宜，吃人夠夠而已！
※ 引述《KKmex (麥克斯)》之銘言：
: https://goo.gl/K9uxF6 Apple Daily
: 柯P嗆不給刷一卡通 花媽：高市不會占人便宜
: 2017年10月26日19:15
: （更新：新增立委管碧玲說法）
: 一向暢行無阻的悠遊卡日前因未依照規定完成高捷系統內的加值服務建置，被排除在高雄
: 輕軌系統內使用，首度踢到鐵板，意外再度引發悠遊卡公司與高雄捷運公司間的紛擾，台
: 北市長柯文哲還一度放話要禁止一卡通進北捷。高捷及一卡通公司對此表示，為配合交通
: 部推動全台多卡通政策及服務一卡通持卡人，儘管一卡通在北捷使用人數不到一成，但
: 2016年4月一卡通與悠遊卡、遠鑫卡及愛金卡等票證公司一樣，都各支付北捷3年4500萬權
: 利金及開辦費、行政費、機具加值服務費及每年依比例分攤的行銷贊助費，共約6000萬，
: 加上配合北捷要求修改台北市公車驗票機2000多萬，總計花費近9千萬元才換得一卡通進
: 到北捷系統。
: 針對相關爭議，高雄市長陳菊說，若有爭議，樂見交通部出面溝通協調，她並說，機制要
: 公平互惠、透明公開，在公平互惠的原則下，讓消費者方便才是重點，也強調「高雄市不
: 會占人便宜」，至於柯文哲的言論她則不願評論。
: 高捷說，這次爭議是因悠遊卡公司不願履行2016年3月28日已跟高捷簽署的協議，依照金
: 管會2015年4月市場流通卡量及消費金額比例，分攤建置費2000萬，悠遊卡才一直未能如
: 已支付建置費的遠鑫卡與愛金卡一樣，得以在高捷系統內加值，也因此悠遊卡雖能在超商
: 加值、搭乘高捷，卻未能在高捷系統內加值，一年多來客訴超過千件，高捷雖多次去函悠
: 遊卡公司要求履約，高層也曾親赴台北溝通，但迄今仍未獲回應。
: 這次輕軌拒刷悠遊卡爭議，主要是因高雄輕軌各站未設加值機，部分車站周邊也沒有超商
: ，或超商距離數百公尺遠，為顧及持卡人使用電子票證便利性及轉乘優惠措施等考量，高
: 雄環狀輕軌電子票證業務服務案的招標文件，特別明定票證業者加值服務據點除包含四大
: 連鎖超商中至少一家，「且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能」，但悠遊卡
: 公司雖表達參與意願，但最後仍未支付建置費，未完成高捷站內加值服務，不符規定所以
: 被擋在高雄輕軌系統上使用。
: 高捷及一卡通公司說，為服務一卡通持卡人在北捷系統暢通無阻，已支付近億元，未來每
: 年還需支付千萬權利金，但事實上一卡通目前在北捷系統上一天使用約10萬人次，遠低於
: 一成，但當初支付給北捷的權利金與使用量超過九成的悠遊卡相同，不盡合理，也因此當
: 初悠遊卡要進高捷，才會提出依照市場流通卡量與消費金額的比例換算分攤，若依悠遊卡
: 流通卡量70.2%、消費金額87.3%計算，原應分攤211台加值售票機修改費用2353萬元，後
: 給折扣去零頭，應分攤建置費2000萬，悠遊卡代表2016年3月28日與高捷公司簽訂「高雄
: 捷運多卡通系統使用授權契約」，同年7月多卡通上限，但迄今悠遊卡未履約，才引發後
: 續持卡人客訴與目前的紛爭。
: 當年推動悠遊卡與一卡通多卡通的立委管碧玲坦言，悠遊卡董事長林向愷在商言商，之前
: 與現在的立場一致，但當時一卡通進北捷能成功，有部分原因是柯文哲力挺，自己還曾公
: 開呼籲高雄市民感謝他。她認為應可請柯文哲落實當年協商，相關談判避免隔空對打，先
: 「和談」看看，「用報復的理由，也說得太強烈了！」
: 高雄市立委劉世芳今下午則率多位議員召開記者會，強烈譴責台北市政府與悠遊卡公司賴
: 帳、吃人夠夠的行為，劉世芳並出示當初悠遊卡公司與高捷會議紀錄與分擔金額計算表，
: 以及悠遊卡代表同意分擔的簽名，她呼籲柯文哲應讓商業談判回歸商業談判，讓北高兩地
: 搭捷運民眾更方便才是真正造福兩地市民，「不該一直搞不清楚狀況、又不查清楚，犧牲
: 大眾運輸捷運便利市民的初衷。」（周昭平／高雄報導）