※ 引述《lovepork (我愛豬肉不愛牛肉)》之銘言：
: 當初obike成立時，我覺得沒有站點的共享單車就是很跳tone,感覺這家公司的想法很不週
: 到一定會失敗，可是我發現自從obike進入臺灣共享市場之後，他們的穿透力其實非常深
: ，因為你不管在哪裡都可以騎乘obike,等於任何地方都可以是站點。最近obike的數量不
: 增反減，快要威脅到有設站點的其他共享單車業者了。加上臺灣人的公共素質比較高，車
: 體被
: 破壞或失竊的虧損成本相對很低。這是他成功的另一個原因。有人覺得，未來obike搞不
: 好會狙擊youbike成功的嗎??有沒有八卦呢??
很多youbike的護航者會說支持本土產業以及無樁自行車不適合民族習慣等等
其實有樁無樁之間的差異只在於技術與管理兩個策略，其他的都是假議題罷了
技術面
有樁式公共自行車之所以有樁
完全是因為它推出的時候根本就沒有人手一機
在不是手機網路大流量吃到飽的時代
公共自行車就只能靠設站來解決
透過自動化借還與網路連線的方式進行管理
看似比古早味租車店進步
但是
有樁式公共自行車已經營運十年
智慧型運輸系統最重要的載具「智慧型手機」已經非常普及
系統不升級只有被淘汰的命運
無樁式公共自行車說穿了就只是把借還站的硬體設施管理成本分散到所有用戶的手機上
用雲端電子支付錢包取代實體卡片支付，省了通路商的交易手續費
借還站的硬體完全縮小到車鎖
借還交易過程還吃使用者手機的電源
這是兩者營運成本上很大的差異
youbike其實不需要死抱著有樁系統不放
他們大可以推出兼具有樁與無樁功能的二代車
透過主動式GPS以及電子柵欄
youbike可以在維持完全一致的借還規則下省去大筆的營運成本
甚至可以擴增更多的虛擬借還站
然後再把它回饋給消費者或建置的縣市政府
進而繼續保有獨佔的市場優勢
何樂而不為？
管理面來說
obike願意配合臺北市政府的要求
打算引進主動式GPS以及電子柵欄方式納管
透過差別費率仍繼續保有隨處借還的優勢
這對獨佔的youbike來說是很大的挑戰
因為到那時候真的來臨，公共自行車就即將進入市場競爭的環境
當然電子票證的市場競爭才正在發生
競爭會爽到消費者，這很不錯der...