機捷是必要的。
以日本關西為例，現在網路上一堆台灣人寫的自助行網誌
google 關西 南海 day1
【京都大阪】Day1-1_關西空港搭南海電鐵前進大阪
【2016大阪】關西機場→南海電鐵→難波道頓堀飯店
Day1:出發關西空港搭南海電鐵前往大阪新世界吃串かつだるま。
大阪Day 1 4/18 關西空港搭南海電鐵至大阪難波
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今天日本關西之所以台灣自助行遊客量超高，原因之一就在於關西機
場一落地就有便捷的轉乘選擇─JR及南海電鐵，讓遊客在拖行李前往
下榻飯店的這一路上都感受到快速與便捷。而且它很簡單，基本上會
在台灣搭台鐵與捷運的人，去到日本也通常會搭電車與地鐵。
這時以上面為前提，做以下的 google
google 桃園MRT 台北駅 day1
DAY1 桃園空港MRTで台北駅に行く
【台湾】桃園国際航空ー台北駅の新地下鉄(MRT)に乗ってみた！
【2017台湾旅行】①桃園国際空港～空港MRT～台北駅
2017.3 台湾買い付け旅 DAY1
VLOG#19台北EVバイクの旅【桃園MRT編】2017.4.30
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(這一類的網誌文以後只會越來越多，不會變少)
這一類「從桃園空港落地後搭MRT前往台北駅」的文章以後會越來越
多，跟大多數想自助行的人的想法一樣:
「啊，我到關空後怎麼到大阪/京都市區？」 → google 找相關網誌
「啊，我到桃園機場落地後怎麼到台北？」 → google 找相關網誌
世界各國都會有「撰寫這類部落格文章的人」存在，一旦台灣開始讓
他們覺得桃機一落地就有便捷的方式可進到台北時，後續產生的效益
是無法評估的，而且以關空→大阪難波為例，搭南海電鐵空港急行現
在的票價是 920 日幣，以 0.275 來算約 253 元台幣，乘車時間約
48 分鐘；機捷從桃園航廈→台北，票價才 160 元，你認為日本人會
覺得這票價貴還是便宜？其它各國的旅客會覺得這票價貴還是便宜？
況且若有方便的鐵路可搭到台北，這些旅客會在乎花多少錢？
台灣人去關西連 Rapi:t、Haruka 這種較貴的車種都照搭不誤了只求
能以更短的時間進入大阪/京都市區。
機捷本來就是遊客取向，但它也不是不能服務國人的通勤需求，就像
南海電鐵同樣也有發普通車，星期一到五的上下班時間也是一堆通勤
族在搭，可是南海電鐵是以區間計價，搭普通車從大阪到關空、跟搭
空港急行是收一樣的錢(搭乘區間一樣)，但是有發售定期券:
http://www.nankai.co.jp/traffic/teiki/jiki.html
難波←→關空單程是 920 日幣，來回 1840 日幣，假設一個月只通
勤21天就是 38640 日幣，但是它定期券一個月型的只賣 31920 日幣
，這部份就是板友提的：機捷也應該針對國內的通勤族，提供專屬的
票券及優惠，比方讓林口←→台北的單程票價不要到 80 元這麼高，
以購買月票為前提的情況下讓單趟票價能夠7~8折左右(而且是一整
個月都能搭)，應該就會有吸引力了。