※ 引述《kylechen (kyle)》之銘言：
: 1.
: 您的文章指出因為"台北車站"的發車能力上限
: 導致蓋北宜直鐵不會增加運量
: 可是瑞凡..
: 北宜直鐵的發車站不是台北火車站 是南港火車站
: 所以就算台北車站再忙
: 跟北宜直鐵的運量到底有甚麼關聯性?
因為調車站在七堵或樹林, 不管從哪邊發車, 都得要通過台鐵的隧道. 當年
如果高鐵不強占台鐵的隧道跟月台, 配合第三軌, 台鐵是有能力再增加班次
密度的. 現在只有兩月台四股道, 當然就縮減了流量.
你要看的不是車站到發班次, 而是從汐科到浮州之間的總流量.
: 2.
: 若北宜直鐵完工之後 政府打算把既有鐵路拆了
: 那您的單水龍頭比喻 倒也恰當
: 問題是照報告規劃 未來北宜直鐵完工之後
: 既有鐵路還是繼續運作的
: 也就是說 運輸路線由一條變成兩條
: 北宜直鐵的運量是額外多出來的 而非取代
: 這種情況下 您不覺得用
: "多一個水龍頭" 來比喻比較洽當嗎?
: 一個水龍頭跟兩個水龍頭 哪個裝水比較快
: 連文組的也知道 是不是?
: 說真的我並不認為蓋軌道是台灣最迫切的需要
: 但是我認為蓋北宜直鐵是東部地區最迫切的需要
: 利用北宜直鐵 把東部的人先載到南港
: 再利用公車 火車 捷運 等多種手段疏散掉
: 在交通規劃上是說得通的
: 當然 自然環境影響甚麼的 就要問另外的專家了
贊同宜蘭直鐵的人其實很搞笑.
不是說宜蘭直鐵不好, 跟環保的關係也不是很大, 最大的問題是宜蘭直鐵是要
解決哪裡的交通. 台北到宜蘭? 台北到蘇澳? 還是台北到花蓮?
你沒瞭解自己的問題, 光認為宜蘭直鐵能解決一切就是搞笑. 事實上你光拉條
宜蘭直鐵到宜蘭, 宜蘭到花蓮這一段還是大瓶頸. 北迴線的運量不增加, 你再
拉兩條宜蘭直鐵都沒用. 如果宜蘭直鐵要有作用, 就要北迴雙複線化, 區隔貨
運與客運的路線, 這樣才能解決東部一票難求的問題.
如果北迴線的容量不再增加, 拉高鐵到宜蘭也沒用, 頂多是讓宜蘭有高鐵, 高
鐵速度更慢而已.