※ 引述《heisego (海瑟戈)》之銘言：
: 為什麼前瞻建設被狗幹？
: 相信大家都有玩過一些即時戰略遊戲，像是世紀、星海或紅色警戒，
: 這些遊戲的特徵就是在不同時期都有「低階」、「中階」、「高階」等不同的兵種，
: 而且共通點就是：
: 1.前期的低階兵種往往血薄、攻防低，但是造價便宜、生產速度也快，
: 有利於馬上海出一波成為即戰力。
: 2.後期的高階兵種與前者相反，血厚、攻防高，但是造價昂貴、生產速度也慢，
: 想要海出一波高階兵團，不但耗費大量資源，也要花上很久的時間生產。
: 3.在前期與後期的兵種之間，中期有過渡型的中階兵種，所有特性都是折衷。
: 然後各位一定也看過有些新手玩家，每次玩遊戲都只想海一波高階兵種，
: 像是打世紀，封建城堡都不生兵，非得要直上後帝王出攻防全滿的遊俠海。
: 這種想也知道，在你生出遊俠海之前，對手早就把你抄家了。
: 都市的運輸工具，用運量來區分，也大致可以分成「低運量」、「中運量」、「重運量」
: 三種階層。
: 而且「低運量」、「中運量」、「重運量」之間的特性，
: 跟上面即時戰略遊戲的「低階」、「中階」、「高階」的特性也幾乎相同。
: 運量這個概念，你可以姑且把他理解成遊戲裡「攻擊力」的概念。
: 1.低運量運具
: 每小時的單向人次大概在5,000人以下，像是一般的公車或公車專用道。
: 一般的公車造價最便宜，而且馬上就能生出一條路線，路線規劃也最有彈性
: 但運量最低、也最不可靠。
: 公車專用道則比普通的公車強一點，運量跟可靠度都較高，但是也貴一點。
: 我們可以把低運量運具當作低階兵種，可以馬上海一波公車，馬上成為運輸即戰力。
: 對於運輸需求低的路廊，低運量馬上就可以生出來滿足需求。
: 2.中運量運具
: 每小時的單向人次在5,000~20,000人之間的運具。
: 這邊的運輸工具就相當多變，
: 例如一台車可以載運250人的BRT，大概介於低運量跟中運量之間。
: 對，就是那個人人唾棄的台中BRT，
: 但大家應該要知道其實老胡弄出來的BRT本質上只是公車專用道，
: 因為一般而言BRT應該要有優先號誌權，這樣才能準時進站，
: 但老胡的台中BRT根本沒有優先號誌權就匆匆上路了；
: 結果黑龍不把BRT的優先號誌權補足，還直接降級成公車專用道。
: (不過台灣大道根本就不適合使用平面軌道)
: 但BRT真的是好東西，因為一般來說他的造價只有輕軌的五分之一；
: 生產的時間也很快，大概一年就能生出一條。
: 再來，除了BRT還有像是現在高雄在跑的輕軌，大概一列車可以載運400人。
: 輕軌的好處是他的環境適應力不錯，比較能適應各種地形，
: 所以可以視當地情況做成高架、平面或地下的軌道，
: 像是快完工的淡海輕軌，就同時具有平面跟高架軌道；
: 輕軌造價是BRT的5倍，可是又只有重軌捷運的五分之一。
: 另外，中運量還有自動導軌跟高架單軌兩種運具。
: 目前的文湖線就是自動導軌，一列車大概載運500人。
: 高架單軌目前台灣尚未出現，未來台南市會採用這個系統；
: 高架單軌的優點是他佔用的道路空間很少，所以適合路幅窄小的路廊，
: 一列車差不多載運五、六百人。
: 自動導軌跟高架單軌因為都需要特殊的技術，所以造價又比輕軌貴上一些。
: 3.重運量運具
: 最後來講重運量運具、或者稱做高運量。
: 每小時單向人次在20,000人以上，是運具裡的精銳戰象、巨象、天啟坦克。
: 首先來談重型鋼輪鋼軌捷運，或稱為重軌捷運，這就是台灣人口中談的「捷運」。
: 最典型的就是板南線，可以掛載到12節車廂，一列車可以運送2000人；
: 擁有超大的運量，可是造價也超級昂貴，價錢是BRT的25倍、輕軌的5倍；
你這比喻就不對了，在打戰略型遊戲的都知道，生兵升級都不是最重要，而是一個城市的
骨幹雛形要先出來，捷運看似像雖然是重型運輸，不可能到後期有經濟才開始建設，一定
中期就開始建設，你一定會先建設下去，但是不是全力去建設，一定會一邊設公車運輸網
，視時機再設BRT，把交通網弄得更緊密，最後捷運完工後，才能發揮他最大效益不是嘛?
: 建造時間往往也要耗費8~12年，遠遠久於BRT與輕軌。
: 有沒有比重軌捷運運量更大的運具？有喔，就是台鐵或高鐵了，
: 不過台鐵或高鐵已經是城際運輸，這裡都市運輸就先不談。
: 所以為什麼前瞻建設裡的軌道運輸應該被狗幹？
: 你他__的，現在政府不就是一個腦殘玩家瞧不起低階兵種嗎？
: 海出一批槍兵茅兵、小狗、美國大兵快不快？是不是馬上有即戰力？
: 而且發現敵人出相剋兵種是不是很快轉兵？
: 同理，海出一票班次密集的公車路線快不快？ 很快。
: 發現公車不夠用，再升級專用道、BRT容不容易？ 很容易。
: 發現這條路線搭乘人數不多，虧不虧？ 不虧，公車又沒多少錢，還可以立刻調整路線。
: 尤其BRT這個運具，算是中低階兵種，價錢不貴、要海出來也快，
: 沒人搭也不會太虧，c/p值根本高。
: 為什麼一定要執著用到中、高運量的輕軌、單軌、重軌？
: 而且現在其他國家是在點科技樹，搞出下一代的無人車，
: 擁有中運量的效益，但是低運量的造價。
: 我就不要直接點名哪位市長玩家整天只想直上後帝王遊俠海了。
: 上面只是對於大眾運輸工具非常皮毛的介紹，
: 實際上上述運具的形式只是一部份而已，
: 而要考量的變數非常非常複雜，
: 路線、土地成本、工法、地形、土地開發、當地經濟發展等等因素都會影響造價跟收益。
: 大家有興趣可以到交通部網站把各份軌道的評估報告都下載來看。
: https://goo.gl/uo9DbE
人類的城市發展都是必要先建，你看非洲跟歐洲發展，一個是從城鎮發展到邦聯，一個是
邦聯構想設城堡，往下發展城市，最外圍才是村落，造你的想法，應該是非洲打贏歐洲，
可是現實不是，難道建了捷運，其他都不發展?
如果民進黨是這樣我一定不贊同
重型運運輸一定是骨幹，這建設早在1970-1980年代就早該建了，這計畫叫前瞻計畫，，個
人認為比較像彌補基礎建設，問各位一個問題你為了一個重要會議外面下雨，坐公車15塊
直達到需30分鐘，坐捷運20塊10分鐘到，騎車有油20分鐘到，騎到一半沒油需要25分鐘，
大部分人應該會選搭捷運?