小弟有兩件事不明 還要請教
1.
您的文章指出因為"台北車站"的發車能力上限
導致蓋北宜直鐵不會增加運量
可是瑞凡..
北宜直鐵的發車站不是台北火車站 是南港火車站
所以就算台北車站再忙
跟北宜直鐵的運量到底有甚麼關聯性?
南港目前一天的班次大概100班 由第一跟第二月台來服務
但是南港有3個一般月台 第3月台還沒啟用 未來打算專給北宜直鐵用
所以月台推擠什麼的 似乎不會發生?
2.
若北宜直鐵完工之後 政府打算把既有鐵路拆了
那您的單水龍頭比喻 倒也恰當
問題是照報告規劃 未來北宜直鐵完工之後
既有鐵路還是繼續運作的
也就是說 運輸路線由一條變成兩條
北宜直鐵的運量是額外多出來的 而非取代
這種情況下 您不覺得用
"多一個水龍頭" 來比喻比較洽當嗎?
一個水龍頭跟兩個水龍頭 哪個裝水比較快
連文組的也知道 是不是?
說真的我並不認為蓋軌道是台灣最迫切的需要
但是我認為蓋北宜直鐵是東部地區最迫切的需要
利用北宜直鐵 把東部的人先載到南港
再利用公車 火車 捷運 等多種手段疏散掉
在交通規劃上是說得通的
當然 自然環境影響甚麼的 就要問另外的專家了
: 3分鐘解讀前瞻軌道建設研究報告(3)
: B3北宜鐵路提速工程計畫
: D15基隆輕軌捷運建設計畫
: 報告下載網址 http://goo.gl/seBZ9t
: 以下分析內容或有疏漏, 希望業內先進不吝賜卦, 分享豬頭長官當時幹了什麼黑心事.
: 萬一颱風尾不小心掃到相關當事人或當地居民, 先說聲抱歉, 畢竟是為公益而不是為私
: 利, 請見諒.
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: B3 的北宜直鐵, 光是看封面, 解讀就可以結束了. 這是最快的一篇, 1 分鐘搞定!
: http://i.imgur.com/S7huU3Z.gif
: 放五年餿掉的菜, 原封不動拿出來喔. 為什麼這個計畫會躺五年不動? 答案當然是因為
: 這個計畫很有問題才會被擱置. 現在政府為了洗綠能環保的形象, 從倉庫挖出積灰塵的
: 陳年淘汰品就要民眾買單嗎? B3 跟 D15 加起來 81.46 億又要丟進水裏噗通一聲.
: 但為了騙篇幅, 還是簡單說明一下致命的問題所在好了, 邏輯不好的鄉民請按 ← 鍵離
: 開. 文末附錄的數學含量高內容硬, 理組專用.
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