※ 引述《bustyma19 (麥瘡治)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170611000041-260202
: 汽車油耗嚴令 恐壓垮國內汽車業
: 各國車輛能源效率目標值即將於2022年實施的台灣下階段汽車油耗加嚴政策，訂出了每公
: 升近21公里的嚴苛標準，較現行標準值一口氣提升44％之多，讓國內汽車製造廠難以招架
: 。業界憂心，若貿然實施恐將壓垮台灣汽車製造業，台灣將步上澳洲後塵，失去自己的汽
: 車工業。
: 汽車業者痛批，主管機關能源局不顧產業現況，閉門造車訂出嚴苛新油耗標準，這個「不
: 可能的任務」，還將直接導致國內車價大漲20萬～100萬元，連帶使價格敏感度高的國產
: 車銷量預計因此銳減4成（10萬輛），國內汽車製造廠將難以生存。
: 此外，業者憂心車價大漲的結果，讓民眾暫緩換購新車、或轉往二手車市場買車，高汙染
: 、耗能的高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％的目標，根本緣木
: 求魚。
: 同時，新版油耗法規實施勢必導致新車銷量重挫，國內汽車業總產值估計將大減840億元
: ，產生至少1.5萬失業人口，更遑論政府稅收將因此每年短少119億元。
: 台灣政府順應世界節能減碳潮流，嚴格規範汽車油耗標準原本無可厚非，然能源局委託工
: 研院提出的最新油耗加嚴初步規畫，訂出2022年要達到每公升20.9公里的嚴苛標準，較現
: 行標準一口氣提升44％，並仿效先進國家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業
: 平均燃料經濟性）的做法，要求車廠全年銷售新車的油耗均值要達到20.9公里，消息一出
: ，國內車業一片譁然。
: 業者吐槽，能源局在制定新能耗標準時，到底有沒有先了解一下產業實務；每公升超過20
: 公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升的小車都做不到，就連一般型油電車想達標都有
: 困難；要達成這樣的目標，除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV（插電式油電複合
: 動力）車，或是純電動車（EV），且銷售量需占相當的有比率。
: 環顧歐美日等汽車工業先進國家，或是對岸的中國大陸，能提出2020年實施新能耗標準，
: 除自身汽車市場規模、車廠技術實力夠之外，更重要的是政府有提供包括電動車（EV）、
: 插電式油電複合動力車（PHEV）等新能源車的研發、購車之高額補助或獎勵。
: 反觀台灣，空有油耗目標卻幾乎沒有配套，反映出法規制定的過程，根本缺乏通盤考量。
: 以中國為例，大陸有全球最大汽車消費市場為後盾，並透過政策手段，可要求國際車廠在
: 大陸投資更多新能源車的生產；然台灣車廠技術幾乎都仰賴國外母廠支援，考量台灣內需
: 市場有限、國產車市占節節下滑的現實，大舉投資在台生產新能源車的效益有限，若為達
: 成嚴苛油耗標準，只剩放棄在台組裝生產汽車、改為進口替代一途。
: 業者痛批，台灣汽車製造業在進口整車關稅逐年調降，稅率幾乎與進口零件拉平後，國產
: 車早已失去成本優勢，國產車銷量、市占率節節下滑，讓國內汽車製造廠逐漸失去維持稼
: 動的經濟規模，新版嚴苛油耗法規，將成壓垮台灣汽車製造業的最後一根稻草。
: 面對政府一味要推嚴苛油耗新標準，汽車製造廠間迷漫一股不如歸去的氛圍。學者憂心，
: 汽車是火車頭工業，倘若車廠因此撤出台灣，不僅將造成國內30萬相關就業人口沒頭路，
: 喪失的產值、稅收、GDP等是回不來的，台灣是否已經做好失去汽車產業的準備，值得政
: 府深思。
: 鹽董或成最大中古車商
這種新聞出來不就是明擺著在說自己國內的汽車製造廠的技術很爛嗎？
很爛又希望別人救你
那之前政府補助的時候怎麼還是起不來？
爛成這樣還是淘汰掉算了
不要怪台灣人不支持，而是支持後被當白痴
我絕對沒有在偷罵嚴………