※ 引述《cheinshin (那就這樣吧)》之銘言：
: LTN
: 北捷年年虧損 北捷：票價只要漲五毛就會賺
: 2017-05-15 00:30
: 〔記者陳紜甄／台北報導〕隨著捷運路網擴增，北捷日運量逐年增長。但是，北捷企劃處
: 長吳俊佑坦言，捷運的運輸本業並沒有賺錢，每年皆虧，差別只在於「大虧小虧」。回顧
: 廿年來的運輸收入，他說，大多虧損七到八億，但去年虧損金額僅有三億，創下北捷廿年
: 來虧損金額最小的紀錄。吳俊佑說，鑑於假日搭乘人次少，因此北捷去年推出「親子同行
: 一日票」與「三五好友一日票」；北捷也與一Ｏ一或永康商圈合作，凡持一日票即可獲贈
: 小禮物，藉可鼓勵民眾搭乘捷運，去年的運輸收入才因此增加。
: 吳俊佑表示，市長柯文哲上任後要求，強調北捷商業極大化，彌補運輸本業虧損。因此北
: 捷去年開始擴展附屬事業與業外收入，包括將北捷站內的辦公空間出租，作為商業空間使
: 用，一年增加六八ＯＯ萬收入；由快取寶經營的「三溫層購物自取櫃」進駐北捷一Ｏ八站
: ，北捷並收取租金，收入增加一五ＯＯ萬。吳俊佑表示，北捷的商業空間增加，人潮因此
: 增長，接著廣告就會進駐。他說，藉由業外收入彌補本業虧損，他說，北捷從一Ｏ四年的
: 盈餘五億，增為一Ｏ五年的十五億。
: 北捷表示，木柵線民國八十五年通車，當時日運量為三萬多人次；營運至今，捷運路網已
: 成型，日運量可達二Ｏ三萬人次。吳俊佑說，捷運搭乘人次逐年增長，但也隨著捷運路網
: 成形，因此每年要提撥一筆重置基金，做為日後北捷購買新車廂的費用，才造成北捷運輸
: 本業年年虧損。
: 此外，吳俊佑說明，捷運路網中也有分賺錢與不賺錢的路線。由於台北市的商業行為較強
: ，賺錢的路線多是在台北市境內，位在新北市內的捷運路段則不賺錢，像是板南線土城段
: 就是一例。
: 吳俊佑說，去年總搭乘人次為七億三千萬，意指，平均票價只要從現行的廿三漲到為廿三
: .五元，捷運運輸本業就不會虧損。但目前由於北市府的政策方向，暫時不會調漲捷運票
: 價。
: https://goo.gl/VKrBol
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其實大眾捷運建立就是要讓使用私有交通工具的人成本墊高去轉移
就會增加運量了
所以支持機車停車全面收費
跟汽車一樣畫線到鄰里 一小時收20
違規停車全面加強拖吊 讓大家認為騎車開車成本很高
自然就會搭捷運了 藉此台北市多一份財源
不過這一定有南部人說要了他們的命
一定反對到底