這些蛋頭學者真的不知道在說三小
首先慢車指的是腳踏車、牛車
就算是一般的白牌機車在道路交通安全規則裡面也算是汽車
以目前的道路交通安全規則裡面規定，
除非另行禁止，
否則汽車(包括機車)都可以行駛在各種道路上
所以才會有「禁行機車」道這種設計。
一般道路最外側如果沒有特別標示，
汽機車都可以行駛，
並沒有右側一定是機車道，內側一定是汽車道，
只是大部分道路內側都會寫「禁行機車」，
所以大家才會容易誤解。
所以汽機車本來就可以想要外側就外側，
走內側就走內側，
但是請不要內側右轉或是外側左轉。
更何況一堆汽車在外側車道違停，
逼機車走禁行機車道，
這到底是誰的問題？
這些學者怎不建議多增加「禁行汽車」道解決這些問題，
這樣重機也適用同樣的法規，
反而是禁止重機行駛高速公路，這是兩回事吧？
: 交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元說，常在馬路上看到大型重型機車在不塞車時
: ，是汽車走快車道，塞車時是一般機車，走慢車道，這代表大型重機騎士是隨著個人意識
: 在騎車，守法觀念不足，加上550c.c.大型重型機車上快速道路、國3甲的違規案件每年成
: 長，代表風險很大，交通部不應再開放國4、國8給重機行駛。台灣很多措施是一試辦就收
: 不回來了，交通部真的要試辦嗎？
: 台灣大學土木系教授張學孔說，交通部擬訂定的考核指標，是考量現有快速道路肇事率開
: 始下降時、重大違規開始減少時，再以試辦方式開放國道，但政策開放不應設定在一個充
: 滿隨機特性與不確定性的未來的基礎上。根據交通部統計，近8年來大型重型機車行駛快
: 速道路及國3甲時，無論是行駛路肩，還是超車、超速件數都是逐年以一成多的速度在增
: 加，這些都是肇事的因子，不宜開放。
: (生活中心／台北報導)