※ 引述《deitly (一萬光年的愛情)》之銘言：
: 政府補貼大眾運輸的理由:
: 1. 大眾運輸提供不少政策性班次或服務路線，均可能造成虧損。
: 2. 運輸需求具有尖峰的特性，容量設計以應付尖峰運量為主，故投資成本較高，而在
: 離峰時間易造成資源的閒置，形成虧損。
: 3. 私人運具所產生的社會成本（如空氣污染、噪音公害及交通擁擠），通常無法從私人
: 運具相關稅費中完全徵收；此外，政府對私人運具的補貼頗多，如闢建道路、停車場等，
: 對大眾運輸之補助相形不足。
: 4. 大眾運輸對社會所造成的負面影響，均較小汽車為低，此一外部效益未經由市場機
: 能反映在使用者之成本上，可經由補貼來彌補。
: 5. 大眾運輸使用者大多是中低收入民眾或老年殘障等固定乘客（Captive Riders），為
: 社會公平、所得重分配及抑制小汽車之使用，故須予以補貼。
: 運量增加才是最重要的 有利城市發展
一間票價收入佔總收入將近9成的公司，
還要維持貓纜、兒童新樂園、小巨蛋盈虧，不接都不行，
轉乘優惠也是單方面吸收，
為了推廣悠遊卡打8折，會不會推廣太久，
業外收入受議會法規限制，我實在不懂公司哪來的地皮可以炒，
捷運局、捷運公司傻傻搞不清楚，
票價凍漲20年，水電費物價都不知道漲幾次了，
招考簡章輪班開列車，站務員月薪3萬，
難怪能用多少外派人力，就外派來降低成本，
市府嘴說降低外派人力卻默許這樣的狀況，
真的是好棒棒，這樣要維持高水準公司向心力強，
身旁有在裡面工作的親友，可以問問看評價，
一堆離職到公司不要不要的，
運量增加才是最重要的沒有錯，但不是壓榨裡面的基層好嗎？
民眾無知，市府就裝死，你我都是低薪的推手。
不方便排版敬請見諒。