其實我還蠻訝異一些網友在這件事情上的角度及看法，一直跟政府在稅管保上打轉
因為從實質上來看政府的決策根本是純政治考量目的都在鞏固既得利益者
什麼納稅納保問題仔細看一下就不攻自破了
先來看一下台灣大車隊去年財報好了，所得稅費用5400萬
去年年報揭露的前年司機隊員人數為16000人，從去年營收來看應該是差距不大
也就是車隊每位專職的司機每年為國庫貢獻約3400元
而司機的個人綜所稅依現行稅制一年先開到500萬才可能須被課徵到
所以就直接忽略吧，每位專職司機每年大約就是3400元稅額貢獻，且不須燃料牌照稅
還享有小小的油料補助，政府算一算好像還虧本。
而UBER 的出現，實質上對政府、民眾都是一件好的事情
我不是說要讓UBER這家公司合法而是應該讓這類的服務型態合法
這種網路媒合的新形態交易不管你承不承認，它的效率跟安全就是屌打現行的計程車模式
平均較低的費用，卻讓很多司機均時收入比計程車高
代表媒合效率就是遠高路邊亂跑亂切找乘客的傳統計程車載客模式
除了環保還能讓你悠哉的在慢車道一手騎車一手摸女友大腿時不會被亂切進來計程車A到
乘車紀錄、路線、交易金額都詳細留存對民眾權益跟安全的保障絕對高於路邊隨攔的計程車
那種路邊攔的計程車就跟流動攤販一樣，出了問題你根本找不到人也無從反應
光要舉證就各說各話了，就算檢舉裁罰成功，也不痛不癢，因為下個攔車的人也無從分辨
政府應該藉UBER要求的網路運輸業的壓力，來一併整頓現行毫無效率及保障的計程車亂象
乘此機會訂立新的業者與司機的稅制，也應該順便開放白牌載客
民主自由社會，人民利用自己的財產、勞務、智慧賺錢，如果不影響他人安全
法律應該是要設法管理及保障才對，而不是淪為限制人民的手段
有房屋能出租、有車位能出租、有時間能打工、有車出來載客也應該要可以才對
政府可以要求白牌車比照職業車輛的定檢時間跟模式，要求需定時更新驗車證明給網路媒合業者
業者才能媒合載客
而司機也可以限制必須擁有職業駕照，而不需踩死白牌車不准載客的底線
也許計程車司機有背後辛酸的一面，但我相信跑UBER的也可能有辛酸的一面
可能因某些緣故無法正職跑車，像22K宅宅光靠正職薪水交不到女友
跑車當正職又怕以後被無人車取代，真要比辛酸大家都很辛酸
而且現行計程車司機也不會因此失業，頂多就是也加入網路媒合行業在冷門時段也能接些客戶
只是要控制自己率性的駕駛行為，因為被投訴太多可能就沒有網路端的乘客了
不過講太多也沒屁用，政府很明顯就是要維護現有既得利益者的利益
否則如果真要開放，國外已經有很多地方有開放了，吸收一下他們經驗會不知道開放後產生
的問題及效益嗎
另外如果有UBER白牌開放的那一天，搞一個基本上抄襲UBER所有功能的APP，然後只抽司機
20%來拉UBER司機同時加入不知道有沒有搞頭。
感覺UBER APP 基本上難度不高，之前沒人跟他搶的原因無非就是沒人本像他那麼厚
能一直被罰還一直有錢繼續搞，一旦合法這些障礙小很多。