你說的車門. 那個是 "內開式" 的車門. 也就是門打開時.
門在車廂內. ( 兩片一片折疊都有. )
出事的車門. 是 "外開式" 的車門. 也就是門打開時.
車門掛在車廂外.
以小弟坐公車超過十五年的經驗. 從前的公車. 幾乎
沒看過第二種外開式車門.
而以小弟常去的中部都會. 絕大多數的公車. 叫得出的
廠牌. 中國品牌. 宇通. 福田. 金旅. 中國金龍. 也絕
大多數都是第二種內開式的車門.
只有少數長途公路客運和遊覽車型有外開式車門.
( 突然想起來. 統聯金龍非低地板的車好像也都是外開式. )
外開式的車門. 大多出現在土砲車. 也就是進口底盤.
( 大宗是 SCANIA. VOVOL. 日本三菱. 日野 HINO .
五十鈴. ) 然後由國內車廠 ( 號稱世界水準. 其實...)
打造車架. 車門. 內部空間等等.
大多是遊覽車. 國道客運車. 和跨縣巿的長途客運車.
也就是說. 外開式車門. 是國內拼裝車居多.
小弟有個經驗. 以前坐車時. 靠近外開式的車門時.
司機都會罵人. 說靠那麼近你想摔出去啊.
小弟大膽預測. 外開式車門有 "設計上的瑕疵". 因為
長期使用或保養不當或長期磨損. 會有 "自然性閉鎖
不全" 也就是門關不緊的問題. 也就是. 車廠. 公車
公司. 資深司機. 都知道.
這種門設計保養上會有問題.
仔細推敲. 為什麼中部都會的巿內公車. 絕少數才有
外開式車門. 有時是少數缺車時由遊覽車支援. 才會
出現外開式車門的車.
幾年前統聯還沒買新車時. 有陣子天天都坐遊覽車
型外開車門的巿公車. 而這幾年坐到的外開式車門
的各家巿公車. 幾乎用五根手指算得出來.
雖然不想無的指控. 但似乎又是個制度出問題的制度殺人.
蝶戀花出事後. 沒看到交通部對老舊遊覽車做出什麼制度
改進和管理措施. 其實這種管制很簡單.
每輛車跟巿區公車一樣. 強制裝設行車影像紀錄器. 和
GPS + 電信訊號回報系統. 就像大家用過的手機上可以
查到各公車在哪一站的報站 APP. 可以從機房直接監測
各遊覽車的位置. 車速. 錄影可以避免行車糾紛等.
其實回報系統應該可以連司機的上工狀態都可以掌握.
不過. 看看我們有為的政府. 要把貨運業列入四週或八週
變形工時. 就知道我們的政府站在哪一方. 幫著資方雇主
在壓榨勞工的惡行. 事實上. 司機連續工作一二十天不
休假. 不管貨運或客運. 根本拿乘客的命在開玩笑.
最後. 是司機可能超速的問題. 特別是長距離的公車或
跨縣巿公路客運. 幾乎都有這種問題.
靠盃那根本是公司的問題. 公司才不管路線長度. 路上
有多少乘客. 路況變數或塞車問題. 叫你準時發車就
準時發車. 不準就扣奬金. 拖班也怪司機. 路況出狀況
時間根本就趕不上. 雖然超速不對也違規. 但把速度
怪在司機身上根本怪錯人. 這就是為什麼以前台中的
巨業台中大甲清水線. 全航的台中南投線幾都是油門
催到底的原因. 全怪司機也並不公平.
司機只有一個人. 要注意路況控制車輛. 你說要他
只有一個人又要顧路況駕駛又要注意乘客在車內有沒有
踏在禁區車門區裏. 司機不是章魚ＯＫ？幾年前台中還
發生車門夾傷客的事故. 其實這種意外很好用人力排除.
車門在開關前加個蜂嗚器警告聲響就可以減少或避免.
很多有公車情節的日劇裏都有. 車門打開關閉前都有
嗶嗶聲. 捷運也有. 台鐵電聯車也有.
我永遠不明白. 政府為什麼不能多用點心. 在免大眾
運輸工具避免意外上. 用更多的政策來保障大眾運輸
的安全. 老舊車輛加強列管或淘汰.
除了官商勾結. 我找不到更好的理由.
※ 引述《ha1986620 ("其實，幸福隨手可得。")》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=GBPdgouJiJk&feature=share
: 這是國外車門的介紹
: https://www.youtube.com/watch?v=uYFhz9leNws&feature=share
: 這是國外校車對車門的檢查
: 只要是車子一定會有門，這是很廢話
: 有人會說那門不是讓你去撞的....
: 我只能說，大陸貨可能就適合你
: 一個門除了可以正常開關外，還有一個很重要的地
: 方，就是安全性
: 在設計時一定要想到可能或是不可能發生的事
: 會不會有人推門撞門靠著門踢門，這世上真的就
: 會發生這種事，所以那門絕對是要我肥宅去撞他是
: 打不開的
: 話說日本地鐵，那上班的車廂，人都擠到門都很難
: 關了那門都不會掉出來
: 你說這公車門這麼容易被撞壞........