真的很好奇，段宜康的背後到底是不是其他輕軌廠商
連國營事業拿的標案他都要打!
※ 引述《tommy7255795 (老濕讓你濕)》之銘言：
: 蔡董事長，人家搞錢的手法，我來講給你聽。
: 聽過之後，蔡董事長應該不會再稱讚說：「做對了！」
: 經費超過百億的淡海輕軌，由朱立倫的新北市政府公開招標。在2014年11月，由中鋼和台灣車輛團隊得標。
: 新北市後續還有安坑、深坑、八里等好幾條輕軌要興建。
: 在淡海輕軌的標案中就講明：後續幾條輕軌，要用淡海輕軌同樣的系統（不含土建）。
: 所以誰做到淡海的號誌、車輛，就做到後續幾條輕軌的工程。
: 這樣說來，真的要恭喜承攬車輛製造的台車公司，和接任董事長的蔡煌瑯了。
: 但倒楣的是納稅人。
: 「台灣車輛」的大股東是日本住友商社和日本車輛株式會社。
大股東?
http://www.trsc.com.tw/information
這是台車的股權結構，公股過半
日本的股份佔了27%
: 2010年，馬英九在總統府接見住友會長岡素之。
: 岡素之承諾，如果能承做新一代傾斜式列車，將在台灣製造，提升本地軌道車輛製造能力。
: 見過馬英九之後，那年年底就由住友和日車團隊得標了。
: 第二代傾斜式列車，後來取名叫普悠瑪。
: 一開始日本車輛説，17列34組136輛（後來加買2列4組16輛）電聯車中，除了2列原型車（上岸時鬧出了卡月台的笑話），在日本製造外；其他都要由台灣車輛公司負責組裝。
: 結果呢？136輛都從日本全車進口，台車公司連根螺絲釘都沒栓上。
: 為什麼？
: 台灣公司的能力差到連自己的大股東都不放心！
: 這就是幾年來台車公司的角色：舉著國車國造的大旗，當外商賺取暴利的馬前卒。
不也組裝了兩列嗎?
: 回頭看淡海輕軌的電聯車。
: 這種一列5輛的輕軌車輛，國際上的行情從一列7千萬到1億元新台幣不等。
: 但因為車輛的獲利，不只淡海一案，還保證能做到後面的幾個案子。
: 所以由台車公司黃敏恭主導的投標金額分配，就墊高車輛的單價到每列1億5千萬。
投標金額分配是中鋼跟台車之間的事，
兩家公司都是國營事業，
段大立委覺得台車分得太多，可以叫蔡煌瑯還出來給中鋼啊
: 這樣一來，淡海之後的幾條輕軌電聯車單價，只有更高，不會再低了。
: 從納稅人身上多拿了至少50%的收益，去了哪裡？
: 我不知道，但蔡董事長總不能不知道吧！
https://udn.com/news/story/6/1971833
新北市捷運工程局2013年起藉由淡海輕軌招標，推動「國車國造」，目前淡海輕軌的列車
，已有超過一半造價的零組件，可由台灣自行設計生產，節省12億元機廠設備採購費用，
未來1年更可省下2400萬元的維修成本。
趙紹廉解釋，要設計、製造捷運車廂，廠房和機具設備的投資甚鉅，若只製造淡海輕軌第
一期15輛列車，「直接從國外買還比較便宜」，因此淡海輕軌招標合約中就明訂「擴充計
畫」，未來安坑輕軌、淡海輕軌二期、深坑輕軌、八里輕軌、及五股泰山輕軌的車輛系統
，將會優先與得標廠商議價，沿用同一套車輛系統，總計69輛列車，擴大採購規模，才能
鼓勵國內廠商投標。
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講白點，就是國營事業沒那個閒工夫找立委當代言人
朱立倫、蔡英文要協助國營事業建立台灣輕軌產業，反而擋到其他廠商的財路