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2017年03月17日
【唐鎮宇、蔡孟修、陳慜蔚╱台北報導】物流業淡旺季明顯，遇春節等旺季常送貨
送不完，勞動部今將預告把物流業所屬的汽車貨運業納入適用8周彈性工時，是14年來首
度新增行業，讓業者排班更有彈性。納入後汽車貨運業仍要遵守單日正常工時8小時，但
「一例一休」中的休息日可在8周內自由調配，估約有近8萬名勞工受影響。業者指彈性工
時對排班有益，勞團則批勞動部開後門，恐讓貨運業勞工更血汗。
目前《勞基法》有2周、4周、8周3種彈性工時，周期最長的8周彈性工時有製造業、營造
業、遊覽車客運業、郵政業、批發及零售業等60多種行業適用，資方經工會或勞資會議同
意，可將「一例一休」中的休息日在8周內挪移，單周最長可上6天班、正常工時上限從原
本40小時提高為48小時。
依淡旺季調節人力
勞動部官員說，有物流業者反映在春節等送貨旺季時，勞工的工作密集，人力需求較高，
但旺季結束後工作量減少，因此爭取納入適用8周彈性工時的行業，勞動部邀業者及學者
專家研商後，認為可將俗稱物流業的汽車貨運業列入8周彈性工時。這是近14年來，8周彈
性工時首次新增適用行業。
交通部統計，前年汽車貨運業受僱員工有7萬6千多人，是整體運輸及倉儲業中人數最多的
；但該行業平均薪資僅3萬3468元，較當年全體受僱員工平均薪資4萬8490元低。汽車貨運
業勞工平均每月工時（含加班）達184小時，較當年全體受僱員工平均175.3小時高。
勞動部強調，適用8周彈性工時後，勞工除須維持有7休1的例假，在8周內仍要有「8例8休
」，企業實施前應經勞資會議或工會同意，且應事先與勞工約定挪移方式，否則可處2萬
到100萬元罰鍰；此規定今起預告2周，蒐集意見，接下來還會內部討論，尚無法預估實施
日期。行政院昨對勞動部此項預告不回應。
業者讚「有利排班」
對此，經營黑貓宅急便的統一速達指，目前休假調配方式是每周休2天，若適用8周彈性工
時沒有什麼影響，但此制有助物流業人力排班，特別是在年節尖峰時期，人力的運用可更
彈性。台灣順豐速遞說，因公司業態屬B2B（企業對企業）運送，周六少有送貨需求，是
否須實施8周彈性工時，內部仍要討論。
嘉里大榮表示，對於物流業者來說，8周彈性工時在旺季確有彈性調度的效果，但還是無
法解決一例一休實施後，人力不足與勞動（加班）成本上升的問題。
勞團痛批「開後門」
物流業勞動權益自救會會長曾堉誠痛批勞動部「開後門」，去年一例一休還沒實施前，他
每周就是上班6天；實施後，第6天資方會派其他司機來負責自己的區域，「列入8周彈性
工時只是回到和去年一樣」，但物流業每周工時已很長了，要連上到第6天非常操，下周
擬赴勞動部抗議。
宅配送貨員洪先生說，若8周彈性工時可讓員工排假更彈性，會選彈性工時，可和同事協
調休假。但如遇到年節送貨尖峰期就很難調度，根本無法安排連休。
高教工會研究員陳柏謙質疑，「哪種行業沒有淡旺季？」勞動部要將物流業納入彈性工時
，只會讓更多資方起而效尤，紛紛要求適用彈性工時或責任制，結果就是幫資方省加班費
，「這時機點放寬很不恰當」。
學者呼籲另立規定
民眾江小姐說，遇到過年、中秋節等收貨常有延遲，若新制能讓物流業勞工權益不受影響
，又兼顧送貨彈性，樂觀其成。
台灣大學國家發展所副教授辛炳隆說，物流業司機常在外面跑，確實有積假需求，資方則
要應付寄送貨物的淡旺季，只要沒有增加勞工單日工時、不要讓勞工過勞，讓物流業適用
8周彈性工時應無太大問題。
勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥擔心，有些貨運司機要開車還要兼搬貨；萬一體
力不支、注意力降低易發生車禍，勞動部應對這類司機有另外的規定，而非皆放入8周彈
性工時。
8周彈性工時 現行適用行業
●適用4周彈性工時的40種行業（如加油站、銀行、旅館、餐飲業、超商百貨等）
●遊覽車客運業
●未分類及其他器物修理業
●其他專學科學及技術服務業
●建築投資業
●批發及零售業
●電器及電子產品修理業
●機車修理業
●顧問服務業
●軟體出版業
●自來水供應業
●營造業
●製造業
●航空運輸業
●港阜業
●相片沖洗業
●洗衣業
●郵政業
●電信業
●浴室業
●裁縫業
●汽車美容業
●影印業
●農林漁牧業
●租賃業
註：實施彈性工時須經工會同意，無工會者須經勞資會議同意。
資料來源：勞動部、《蘋果》採訪整理