※ 引述《loloman (吃飽的感覺真好)》之銘言：
: 全台灣有約汽車780萬輛
: 重機110692輛
: 如果780萬輛的汽車使用者跟11萬輛的重機使用者都能行駛在各種國道上:
: 可能不是每個人都這樣，但是連續假期大塞車的時候會有某部分人鑽車陣。
: "還好我騎重機每天竹科上班上國道都不用擔心塞車"
: "X的，這第幾輛重機穿過去了"
: 成群出現的重機使用者，引擎聲浪就加倍，
: 自從我一歲多的女兒某次睡覺被旁邊呼嘯而過的重機嚇哭後，
: 以後只要遠遠聽到有重機騎過來我老婆就要幫我女兒摀耳朵，
: 類似的事情不要看國道，海邊那條快速道路就很多了。
: 國道上汽車鐵包肉，機車肉包鐵，重機騎士危險性增?
: 不知道，這可以開放看看一段時間來觀察交通事故跟實際死亡率看看。
: 能買重機的都應該有基本能力，但不代表品性OK
: 如果單純是興趣也尊重人守法那當然是很好，
: 但就是很多騎重機的並不懂這點才讓人反感，
: 這時要提上國道?
: 還不如期望台61線南北貫通可以早點全部完工，
: 最好漁人碼頭到十三行那一邊也可以開一個跨海大橋全部直通就更好，
: 完工後就變成重機元年，這條就可以給重機上去過過癮就好，
: 國道一三號跟雪隧就別來亂了。
因為主管機關並不是站在專業交通管理的立場
在交通3E的基礎管理道路交通系統
機車並不被視為交通工具的選擇
大致上可以推得出事情是怎麼發生的，可能在一開始，只是權責公務員想混日子，台灣的
交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，來盧洨
摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要修、保
險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級主管要
坦住，不能對關說留情...。
而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深
』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考
，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，
以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，
就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是
正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有
落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰
他們。
政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行勤務，當機車能高速巡航、長途使用、價格有
門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願
面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞
下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾
乎死也不願放手，而權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以
會找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用
路人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。
以下是總結：
‧無上限的交通工程預算
‧地方政府罰單收入增加
‧以銷單的手段展示民代特權
‧沒人關切混日子的公務員，也沒有公務員退場機制，加上民眾自己打成一團了
如果要主張公務員缺乏專業，是難以辯解的，純粹老人能撈就撈，能混就混、能騙就騙而
已，有興趣可參考以下資訊。
http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
高普考／交通技術考試介紹》
http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
地方特考／交通行政考試介紹》
: ※ 引述《au4au4j3fu4 (就i黑心掏空借殼轉機股)》之銘言：
: : 全歐盟國家
: : 除了義大利 規定150CC以上
: : 其他歐盟國家只有超過50CC就可上高速公路
: : 更不用講美國日本
: : 就連鄉民所鄙視的中國 也只有少數省分限制上國道
: : 查了一下 現在不能上國道的國家
: : 委內瑞拉
: : 泰國
: : 印尼
: : 韓國
: : 台灣...
: : 有沒有台灣人特別怕重機的八卦?