※ 引述《schizophrena (你很記者你很腦殘)》之銘言：
: 噓 ivorysoap: 滿嘴空話 03/11 11:45
: → ivorysoap: 自己屏東人還不是一輩子待台北? 03/11 11:45
: 屏東人一輩子待台北是他們願意的嗎?
: 講得好像南部人一輩子的理想就是離鄉背井去北部
: 講得南部人去北部是達成成就一樣
: 自己想一想 從以前到現在 政府對南部和對北部一樣嗎?
: 講個現在的例子給你聽啦
: 一堆人在罵高鐵新設三站 沒人 浪費
: 幹 高鐵是新設 四站!!!
: 不是新設 三站 還有一站 南港!!!!!
: 啊南港的進出人次 比雲林還要少
: 請問一下 那些評論家 帶風向家 台北的專家們
: 為什麼都只在批評新設三站 不是臭罵南港站?
: 因為南港站在台北 台北人爽久了
: 覺得 浪費在台北是應該的 台北以外等他們有效益了我們再來決定要不要作
: 高雄捷運服務的區域那麼廣大 虧錢都不行
: 貓纜 請問一下 為什麼可以虧錢虧那麼久都沒關係?
: 因為台北人要去玩啊 為什麼可以太貴?
: 不要再在那邊說南港是以後高鐵沒有台北車站那站
: 別再造謠了 台鐵讓出的月台已經換了錢去買普悠瑪太魯閣了
: 高鐵的台北車站站並沒有要還回去 以後一直都會在!!!!
: 啊為什麼台北明明有兩站了 還硬要加一個南港 人還那麼少?
: 而且捷運都已經有到了 南港人去台北車站搭是不行嗎?
: 然後高鐵要延伸去屏東
: 就開始說 新設三站多沒效益多浪費
: 幹 新設那個南港站就故意忽略了是吧?
: 因為是起點 所以那個車站的服務人員就不是成本? 冷氣就不用錢?
: 從以前就這樣 高速公路就只為了台北人要到高雄港
: 要去中鋼中船看那偉大的十大建設
: 然後一河之隔的屏東過不去? 濁水溪過得去高屏溪過不去?
: 別傻了 就是看台北人現在想到哪裡就好就蓋到哪裡啦
: 然後放任屏東交通不便天高皇帝遠 搞出一個鄭太吉對吧
: 然後再來怪屏東人都不想待在自己家鄉?
: 去女版看看什麼新竹天氣雨好想哭那可笑的文章
: 台北人到新竹工作在想哭
: 靠 一個小時的路程就想哭
: 屏東到台北 還不能直達勒 回一趟屏東 還要換車 六個小時以上跑不掉
: 人家都哭到欲哭無淚了啦
: 什麼叫屏東人都往台北擠
: 是在台北放了那麼多資源 不往台北擠要怎麼辦?
: 屏東的人如果是唸文法商的 要升官的 不去中央政府行嗎?
: 屏東一整個縣 十職等以上的官加起來有你台北一棟公務建築物裡的多?
: 台北人對南部的了解有多少?
: 只有這種自以為是的想法
: 連墾丁到高雄還要兩個小時都不知道
: 聽到人家高雄來就說他們去過墾丁
: 台北市從以前 在沒有五都前
: 都是自己分開編預算的你們知道嗎
: 高雄和台灣省的預算就是編在一起 而且台北的預算
: 比高雄加台灣省加起來多得超多你們知道嗎?
: 中央作的台北享受 台北作的台北也自己享受
: 還把一堆錢擠在台北 到台北一個小時車程的地方工作
: 在說離家好遠好想哭
: 幹 一堆人台北新竹通勤上班你是不知道哦
: 有夠自私的天龍人
一、雙北人口占高鐵行經縣市總合約三分之一，目前高鐵總站為12站，理論上可設4站但
目前僅3站。
二、南港站整備用途大於載客用途，軌道不用鋪、地不用買、機廠不用蓋，載客只是順便
。
三、多了南港站，北高時間並沒有延長。從北高138分增為南高148分（含台北站停靠時間
）
四、台北站單月旅客1,297,560次，單站即占單月總旅客1/4以上(25.07%)，甚至從台中到
左營各站總和(24.56%)都少於台北站。但月台卻是全台最小、軌道全台最少，衛星站載客
可舒緩台北站載客壓力，甚至因為衛星分流台北站旅客，促進上車速率，減輕班次壓力，
甚至縮短行車時間。
五、南港站主要客群囊括內湖、基隆與宜蘭旅客。且南港站若不建立，就永遠不可能有未
來夢想中的北宜直鐵甚至高鐵，(其實只要樹林八堵四線化即可，南港轉為東部幹線總站
，但實行難度太高)，沒有北宜直高鐵雪隧就依然會塞。
六、南港站表面上旅客數字慘烈(3.42%)，其中一項原因是連南港人都會跑到台北站坐高
鐵，歸功於南港站管制載客人數，票買不到、自由坐也排不到，進入南港站僅能眼睜睜看
著沒幾隻貓的空車開往台北站，前面後面卻有一卡車人在排隊上不了車。第二原因是目標
客群之一：宜蘭，卡在台鐵東部幹線不肯停南港站。(國光很聰明，看準這點開了羅東-南
港線)
七、就算南港站旅客數字慘烈(3.42%)，也比苗栗、彰化與雲林三站總和(4.35%
)相差無幾，你真的能說他是垃圾站嗎？比它垃圾的站還多著。南港站出去有台鐵、捷運
、公車及腳踏車，新設三垃圾站外面只有田、工廠與燃燒的稻草。
八、南港站進站旅客次比出戰旅客次多了31,597人，數據證明有許多旅客能夠在台北站上
車卻改到南港站卡位，不僅內湖、基隆與宜蘭等主要客群可從南港上車，更加舒緩本來就
離台北站較近之旅客。(只是因為載量控管所以成效不夠明顯)
九、大眾運輸有其層級性，須從基礎開始架設才能往上邁進：腳踏車(最後一哩)>公車(路
網建築)>火車/捷運(中短程接駁)>高鐵(長程接駁)。屏東的大眾運輸有目共睹，我想在地
人也承認大眾運輸這種東西從來不是成年人考慮的選項，至於屏東有多綠請看下方列表，
國民黨執政的確很可能因深綠縣市而忽略屏東，但政黨也輪替了兩次，不僅僅是大眾運輸
，屏東從1999年到現在的差別有甚麼？就業、人口、福利、薪資、日常與其它的一切，都
沒有任何差別。屏東人有想要用自己的公民權利改善過甚麼嗎？
屏東縣長列表
蘇嘉全 1997~
蘇嘉全
吳應文
曹啟鴻
曹啟鴻
潘孟安 2014~
想要改變，必須得是屏東人們自己開始發聲做起。