※ 引述《jis0077 (一個人的輕旅行)》之銘言：
: 請問各位廣大鄉民
: 不管工作多無聊 多累 多卑微 多丟臉 多窩齉 多賤 多沒用 多機歪 多垃圾 多可怕
: 多討厭???
: 月薪多少你打死不離職?
有時候薪水給太高反而會讓員工離職
反正賺夠賺爽了不缺錢了你再開再多也沒什麼用
而且通常會領超高薪水的能力都強到不管在哪都可以得到很不錯的待遇
反而就覺得還好了
https://goo.gl/fzF7XP
< Google 無人駕駛團隊離職率高？原因竟然是薪資太高 >
在過去一年中，許多科技大公司和新創公司都開設了無人駕駛業務，研發方向和技術實力
各有不同，但這些公司中大多數都有來自 Google 無人駕駛團隊的員工，眾所周知
Google 在無人駕駛領域技術實力雄厚，為何卻有這麼多的員工離職？除了管理層人員變
動、戰略迷糊、新創公司的潛力、對手挖角外，另一大因素竟然是薪資太高。
早期進入 Google 無人駕駛汽車團隊的員工薪資非常高，他們的薪酬體系與其他 Google
員工不同，非常容易獲得極高的薪資。經過幾年的發展，2015 年年底該團隊已經有多名
薪資遠高於市場平均水準的員工，他們在 Google 無人駕駛汽車團隊工作期間積累了大量
財富，對於一份長期穩定的工作並沒有那麼需要，當有外部團隊嘗試挖角時，這些員工很
容易被挖走。據知情人士透露，Google 無人駕駛團隊的高薪員工，只要給足夠的薪資就
可以挖走他們。
不合理的薪酬體系和商業前景不明的業務戰略，導致 Google 在 2016 年 12 月拆分無人
駕駛業務，將其做為一家獨立的公司營運，原來混亂的薪酬體系也隨之瓦解，取而代之是
適用於所有員工的統一薪酬體系。2016 年 Google 母公司 Alphabet 的高層就曾公開表
示，無人駕駛汽車團隊的薪酬已經成為該業務部門成本上升的主要因素。
Google 仍在嘗試將無人駕駛汽車從測試階段推進到商業化，希望這一前線技術的研發能
夠給公司帶來巨大的營收，加強對成本的管控也是不得不面對的挑戰，同時外部的競爭對
手不斷挖角，最終導致大量員工離職。
事實上這一團隊面對的薪酬體系困境，也體現 Alphabet 公司由廣告收入為核心的業務體
系，向多元化業務體系轉型的過程中，不同業務模式下薪酬體系調整的難題。許多新興業
務在初期研發階段，為了吸引頂尖人才加盟，往往給出高於市場水準的薪資，隨著業務不
斷推進，這部分薪資有可能成為商業化過程中的負擔。
Google 從 2010 年開始啟動雙薪酬體系並行，當時無人駕駛的研發也剛開始，該部門員
工適用的薪酬體系沒有與 Google 廣告業務掛鈎，創新性業務部門的員工除了現金工資，
還會獲得相當可觀的獎金和期權為獎勵，員工任職時間達到一定年限，Google 就會把這
部分獎勵兌換給員工，員工在這部門的價值越大，獎勵兌現的係數越高。
2015 年 Google 無人駕駛汽車測試里程超過 100 萬英里，完成這一里程碑式的業績後，
許多無人駕駛團隊的員工薪資大幅成長，據知情人士透露，2015 年年底該部門的員工獎
勵係數非常高，多名員工年薪超過數百萬美元，甚至有員工的薪酬達到過去 4 年獎金和
股票價值的 16 倍。
Alphabet 沒有對外公開無人駕駛團隊的薪酬細節，但據該公司 CFO 在 2016 年年初的財
報會議上透露，2015 年第四季公司的營運費用成長 14%，主要是因為研發費用大幅成長
，特別是由於創新性產品研發取得關鍵性突破產生的費用，提高了公司的營運成本，據知
情人士透露，導致營運成本成長的就是無人駕駛團隊的高薪。
Alphabet 給予員工的豐厚回報卻沒有帶來預期中的市場效應，即使完成 100 萬英里的測
試，無人駕駛汽車的商業化仍然遙遙無期。同時來自外部的競爭壓力也越來越大，新興科
技公司和傳統汽車廠商紛紛宣布進軍無人駕駛領域，對於人才的需求上升。
2016 年 Google 無人駕駛團隊出現大量員工離職，據了解許多員工對研發和商業化進度
不滿，新任主管 John Krafcik 的能力得不到內部員工的認可，也有一些員工擁有巨額財
富後開始嘗試創辦無人駕駛公司。超高的薪酬、競爭對手的壓力和內部矛盾，讓員工留下
變得越來越難。
2016 年 8 月 Google 無人駕駛部門主管 Chris Urmson 離職，創辦了無人駕駛卡車公司
Otto，該公司隨後被 Uber 收購。 Google 無人駕駛部門高層 Bryan Salesky 創辦的
Argo AI 已經被 Ford 10 億美元收購。