1.媒體來源:
TechOrange
Google 苦勸員工不要離職，員工霸氣回應：「錢，對我們來說根本不算什麼！」
【為什麼我們選這篇文章】高薪一向是許多員工所定義的「好」工作的必要條件。然而，
薪水真的是越高越好嗎？這個答案放在 Google 的案例上可說是恰恰相反，他們的薪資實
在是太~高了，甚至高的逼走自己的員工。
因此，他們現在得面對嚴重的人才流失問題，因為他們的員工都拿著這些薪水追逐自己的
夢想去了。（責任編輯：方綺）
一位熟知 谷歌無人車 專案的人士向 Bloomberg 表示，無人車專案對早期員工採用的薪
酬體系太過誘人——早期的薪酬設計是按照專案達到的進度來進行激勵的。到 2015 年底
時，由於收入太高，以至於一些員工甚至不再需要持續工作來提供生活保障，這讓他們更
願意嘗試新的機會。甚至員工這樣明確地表態：錢，根本不算什麼。
由於原先的薪酬體系成本太高，2015 年第 4 季度的財報會議上，Alphabet 的一名高管
特別解釋了該季度的成本增加是因為其他業務單元（非 Google）的研發成本大增。這名
高管並未直接點名無人車項目，但熟知內情的人士透露主要原因是來自無人車項目達到了
早年約定的研發進度，因此在該季度發放了激勵。2015 年 Q4，Alphabet 運營成本增長
14%，達到了 66 億美金。
到了 2016 年 12 月，谷歌的自動駕駛項目變成了一家名為 Waymo 的獨立運營實體。而
據媒體獲知的消息，新的獨立公司下其薪酬體系也變得更加統一，所有員工將一視同仁。
當 Alphabet 希望將自動駕駛汽車變成搜索廣告之外另一個未來營收增長點時，新的競爭
對手則正在大肆挖人，無人車項目早年支付的高額薪酬反而加速了人才流失。這個插曲凸
顯了 Alphabet 希望從單一的數字廣告轉型成多元科技公司時的矛盾。雖然 Alphabet 旗
下還有其他新興業務，包括醫療保健部門 Verily，但是到目前為止，它們的薪酬體系並
沒有像無人車專案一樣燒錢。
谷歌無人車部門特殊的薪酬系統始於 2010 年，就在穀歌公佈旗下第一輛自動駕駛樣車之
後不久。該薪酬系統設計的初衷是為了將員工的報酬與項目的表現掛鉤，而不是死板地根
據穀歌廣告收入來發放工資。 除了現金之外，一些員工還獲得了以特定形式發放的獎金
和股權獎勵。幾年之後，谷歌會根據無人車專案的估值，將這些獎勵乘以一個係數，然後
全額或者部分支付給員工。
據無人車團隊的成員透露，2015 年下半年的時候，由於 Alphabet 的薪酬計畫的最終採
用的係數較大，導致一些成員收到了數百萬美金級別的薪酬。這名成員透露，他最終獲得
的報酬是過去四年分紅和股權的總和的 16 倍。
這種做法的問題在於，在達到項目關鍵的里程碑之後，即便能夠商業化的全自動駕駛汽車
還遙遙無期，但是員工的薪水卻像滾雪球一樣越滾越大。目前還不清楚 Alphabet 到底為
此支付了多少薪水。不過，Alphabet 的 CFO Ruth Porat 曾在 2106 年初與分析師的財
報會議中討論過這個問題。
Porat 說，「2015 年第 4 季度的運營支出增長了 14%，達到 66 億美元，主要是由於研
發支出的推動，特別是受到了幾年前建立的 Other Bets 業務達到項目里程碑之後的費用
支出的影響。」雖然 Porat 並沒有特別指明，但是據一名熟悉內情的認識透露，Porat
特別提及的「Other Bets」業務指的就是汽車項目。Porat 還建議未來針對「Other Bets
」業務採取不同的激勵措施。
2016 年，穀歌汽車部門的離職率增加了。其中一些員工對 無人駕駛汽車 項目的進展感
到失望，而且對新的領導者 John Krafcik 的能力並不信任，有的員工則是想創建自己的
自動駕駛汽車公司。據悉，高額的報酬加劇了這種情況，因為團隊成員缺少繼續留下來的
財務激勵。
該部門的前任領導人 Chris Urmson 于去年 8 月離職，目前正在創辦自己的公司。有一
名早期離職的員工，在創辦了自動駕駛卡車公司 Otto 之後，迅速被 Uber 收購。而另一
名穀歌汽車項目前高管 Bryan Salesky 則在離職後創辦了 Argo AI，剛剛於上週五（2
月 10 日）獲得了來自福特的 10 億美元的投資。
加映: Google無人車專案員工大規模離職，竟與「薪水太高」有關！為什麼？
https://www.managertoday.com.tw/articles/view/54029
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://buzzorange.com/techorange/2017/02/14/google-high-salary/
5.備註:
除了薪資之外，讓員工感受到「錢」以外的價值才是最重要的！ (慣老闆筆記ing...)