1.媒體來源:
chinatimes.com
2.完整新聞標題:
李開復:錯過Uber 台灣會很危險
3.完整新聞內文:
Uber於2月10日暫停在台服務,此前Uber宣布決定時,創新工場董事長暨執行長李開復就
曾在臉書表達擔憂。為此,記者進一步專訪他,深入談Uber將對台灣乃至世界帶來什麼影
響。他提到,Uber不只提供類計程車服務而已,未來自動車、無人駕駛及共享經濟將密不
可分,將改變人類出行模式;現階段共享經濟也已改變送貨、送餐等模式及成本,台灣不
能拒之於門外,錯過這次革命。
李開復指出,目前推動電動車、無人駕駛最積極的就是Uber和中國滴滴出行等公司,Uber
在美國,把卡內基梅隆大学(CMU)自駕車研究團隊挖走,並已在匹茲堡測試無人車,因為
無人駕駛時代將省下駕駛及車輛支出,可快速降低成本。
他提及,致力於電動車產製及研發的特斯拉高層曾跟他分享,Uber每接1塊錢的單,成本
是1塊8毛,仍在賠錢,其中駕駛成本占1塊2毛。Uber執行長Travis Kalanick也曾在演講
時提及,Uber致力把成本降到最低,如果一個乘客進到Uber還是覺得太貴,他往前座看,
就可以看到最貴的人。另外,電動車不需汽油,成本也會因規模化不斷下降。
他提到,現階仍在不斷探索、實驗自動車、無人駕駛及共享經濟,未來三者一旦結合,將
改變人類交通習慣,未來若有搭車需求,Uber、滴滴等公司,結合人工智慧、大數據後台
,可立即基於顧客雲端上儲存的資料資料,如每日行程、搭乘習慣等需求派車。
李開復提到,如此一來,人類將不需要買車,改變買車卻有96%時間閒置,屬低效益投資
的現況;同時車子也會因應各種載客、送貨及送餐等需求,不斷跑動,可大量縮減停車空
間;車輛也可因應只搭載1到2人或4人調整大小再配送,所以道路路線也可重劃,減少堵
塞、能源消耗、空氣污染低;再結合車聯網、車路網,降低肇事率。這就是21世紀的重要
變革。
他說,假如Uber成為最先進交通方式的推動者,卻退出台灣,以台灣市場小,如何能再吸
引Uber回來?Uber若不回來,未來台灣又由誰來填補這一塊?台灣當然可以找幾百個工程
師做一個像Uber一樣好的軟體,但Uber同時還是無人駕駛及電動車的聯合載體,又由誰來
填補沒有Uber的台灣?
李開復表示,成熟無人駕駛可能在10年後,但會逐步推出,可能在高速公路先推無人駕駛
,或許有Uber功能或許沒有,或在固定路線,以公車形式先推出。這些車將如何與道路互
動?城市規劃將如何因應停車場、道路改變?缺乏自動車、無人駕駛及共享經濟,將少了
極大推動力。
就現階段而言,Ubereats、印尼GoJak、中國「點我達」等,就是用閒置機車來送貨、送
餐等,也會改變配送效率、行為及飲食習慣等,比專職、專車送餐而言,大為降低成本,
餐館會更願意做配送,且網絡效應更大,背後都是由共享經濟支撐,台灣不能拒之於門外
。如果沒有這樣共享經濟公司作為範例,創業者不會有靈感、用戶不會有這方面的要求。
李開復強調,不會因為網路影響報紙利益,就阻礙網路發展;沒有電的國家是不可能發明
電視的,沒有網路的國家是不可能發明google、facebook的。台灣難道不準備迎接電動車
、共享經濟及無人駕駛時代的時代?Uber只是環節的一部分,不一定要Uber來做,但台灣
若錯過這次革命,也不往外看,這本身是很危險的。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170213002108-260405
5.備註:
確實滿懂的,美國Uber是可以共乘、送餐、送貨,台灣沒辦法,
所以大家小看Uber的功能了,其實Uber市值超過半個台積電,潛
力無窮。