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台鐵的組織有點複雜 體系有點龐大 所以調整上能不要動太多就儘量少變動
1. 人力方面如同訴求方面增加人力
2. 台鐵基本上屬國營事業 所以應該不太可能裁撤人員
這方面比起民營企業 更可以放心推動自動化
3. 台鐵在售票方面 都大勝其他的交通運輸事業 至少比起高鐵的吃餃子老虎好上很多
公營事業體質優良、票源收入穩定 容易估算未來人力缺口
相比於其他科技業等營收受淡旺季、景氣循環或科技潮流等波動因素
營運也更為單純 且不同於其他航空業競爭 更不易受全球旅遊景氣影響
此外台鐵的營運也非常健康
這相當有利於規畫 公會除了與台鐵官方洽談其福利外
也應該向台鐵官方取得更多營業資料 甚至公開化 雙方透明化後有助於溝通
積極行為上可尋找政府、學術、民間等交通、財務會計專業機構協助估算未來人力需求與供給
這麼一來 雙方將會更容易、快速取得共識
4. 儲備後備人力 例如台鐵已退休人員 可考慮於年假或人力緊迫時段召集退休人員協助
並給予適當報酬
例如四天年假 可讓已退休人員參與人力調度 不僅不會影響現有人力資源
而且已退休人員已俱備專業知識和足夠訓練
在緊急人力需求上比起新進人力更容易短期調度
5. 規畫新的輪修制度 例如長假期可以輪流修假
A組員工休年假、不休春假 B織員工休春假、不休年假 C組各休兩天等等
或是今年年假不休 明年全休 全部排班儘可能提早規畫
6. 回歸到根本問題 一例一休與過度加班 這方面可循法律保障持續爭取
7. 回歸到立法問題 一例一休與特種行業衝突解決
例如某些行業只在國定假日與例假日有高度需求
企業該如何予以補償工資、是否該允許特別加班 特別加班該享有如何的待遇
政府應給予勞方合理的法定待遇
8. 台鐵可以考慮以後的新進人力編織以年節長假、例假日為先決 而非平日為先決
以防人力調度只適用於平日問題
這個才是根本的問題 運輸業本來就該為例假日而設計而非僅提供平日
9. 台鐵未來可以考慮規畫特別營運制度 該制度的目標為最有效率的人力運用
在人力最緊迫的時候採用
例如某些小小站在年假時可直接視同x等站 特別是一些支線的中途站
例如沙崙線、六家線的中途小站 年假根本不有人在那裡進出 不需要那麼高的人力
某些較不關緊要的人力需求可以調往人力缺口
就不需要那麼多人過年、例假日還要上班
最後 我並非台鐵內部人員 以上僅供參考 台鐵工會與官方應該視實際狀況評估策略