※ 引述《Kevin1103 (再研究看看......)》之銘言：
: ※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: : http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1902245
: : 自由時報
: : 傳小英總統很不滿賀陳旦 週刊爆原因是…
: : 2016-11-30 06:58
: : 〔即時新聞／綜合報導〕復興航空日前無預警宣告解散，留下一堆問題給政府解決。有
: 週
: : 刊報導指出，行政院長林全不僅針對此事重批交通部，更傳出交通部長賀陳旦曾提出辭
: 呈
: : ，但其實早在興航解散之前，賀陳旦就因阻擋總統蔡英文在台中力推的山手線捷運建設
: ，
: : 讓蔡英文相當不滿。
: : 據《鏡週刊》報導，知情人士透露，在興航事件爆發前1個月，黨政高層開會討論蔡英
: 文
: : 在台中力推的山手線捷運「上環－彩虹甲后線」（大甲到后里段），市府去年已把計畫
: 送
: : 交通部審查，蔡英文也表達大台中山手線是市長林佳龍及立法院副院長蔡其昌力推的建
: 設
: : ，中央要全力支持。
: : 但據傳賀陳旦對這項建設相當保留，認為山手線預算高達926億元，且沿線人口不足，
: 消
: : 極的態度引發蔡其昌等立委不滿，還聯名透過管道集體向總統府反應。甚至傳出蔡英文
: 對
: : 此相當生氣，在內部會議中揚言撤換賀陳旦，行政院長林全幫賀陳旦緩頰，才使現場氣
: 氛
: : 比較緩和。
: : 報導也提到，近半年來交通部接連出包，如取消國道連假夜間免費、橫向不收費、桃園
: 機
: : 場淹水、華航罷工、中客團火燒車與興航解散，且各項問題的後續處理皆和府院採不同
: 立
: : 場，讓府院高層相當不滿，有黨政人士直言，持著本位主義的賀陳旦正不斷考驗高層對
: 他
: : 的耐性。
: 覺得山手線不重要，
: 基本上賀陳旦這種見解就是很典型的
: 台北、外省、技術官僚背景出身的人會有的思維。
: 我敢說賀一定沒有在台中住過一段時間以上，
: 甚至有可能根本沒有長期離開大台北天龍國過。
: 用這種心態思維，當然會覺得這樣的建設完全不必要，浪費云云...正是這種長期以來的
: 大
: 台北主義造成今日台灣的資源完全集中在台北的後果。
: 回歸正題，來看山手線對台中的發展重不重要？
: 這麼說吧，如果林佳龍任內只推藍線，不推山手線的話，我敢說之後民進黨在舊縣區的票
: 數絕對會大幅滑落，因為這說明了他們的執政思維還是延續過去國民黨老胡時代只重視西
: 屯區那一套。
: 看看文中賀陳旦的反對理由是什麼？
: 沿線人口稀少，不符合經濟效益...
: 你他媽的，就是這種典型的陳舊思維才會造成今天台灣的資源全部集中在台北啦...
: 怎麼不換個角度思考，正是因為政府長期忽視這些地方的實際建設需要才會造成今天沿線
: 人口稀少的結果？
: 真要講，怎麼不講300年前台北盆地還是一片荒地，水鄉澤國勒...
: 如果實際親身來台中住過很長的一段時間就知道，因為軌道交通運輸不便，台中的山線、
: 海線的交通有多不方便，這種不方便造成山線跟海線彼此之間，幾乎像各自獨立的單元。
: 從山線的后里、豐原、潭子一線，要到海線的沙鹿、清水、梧棲，即便是同一個縣巿間短
: 短的距離，如果走成追線，一天只有少少的六七班車，而且還一定要從南邊繞過去，再不
: 然就要坐到外縣巿的彰化再轉坐海線或山線的列車上去。
: 這麼不方便的情況，沿線發展的起來才有鬼。而這種不方便鐵定不是高高在上的台北外省
: 天龍人士所能理解......
台北在有捷運前
就是個大眾運輸發達的城市
你從林口三重板橋淡水要到台北市
有很多台公車路線可以自由搭配
車次多且班距短
甚至要到陽明山坐公車也到得了
公車路網之密集 堪稱機車殺手大陣
乘坐公眾運輸的人口本來就是全台第一
捷運蓋好後縮短了長途通勤的時間
本來會跨縣市坐公車的變成搭捷運
捷運轉乘公車或公車轉乘捷運
在台北是相當稀鬆平常的事
有了捷運和公車 上山下海都行
捷運站外面都是滿滿的公車
uBike出來後更是滿足最後一哩
阿高雄咧？
你如果不是住在捷運站附近基本上就不會搭捷運了
因為你要到捷運站就是要騎車開車
不然根本無法從家裡到捷運站
那你就會直接騎到目的地
那你就算住在捷運站附近
你的目的地不在捷運站附近
出了捷運根本不知道怎麼到目的地
你也還是會騎車開車
高雄捷運出站除了那幾個交通樞紐站
每一個都是出了站後左看右看東看西看
看不到半台公車
為什麼高捷只掛三個車廂尖峰都可能塞不滿
但是北捷從早上六點就開始塞爆
除了捷運網真的是密以外
轉乘公車的人也相當多
你看那雙北蟑螂車307
可以4台307一起黏著出現還4台都塞爆
你在高雄除了學生下課哪裡看得到這種景象？
大眾運輸最基本的就是公車
捷運或輕軌沒有辦法密集的延伸到每個地方
公車路網沒有蛛網化前
為了「台北要有我也要有」「媽媽為什麼台北都可以」的心態
花了大筆錢砸下去蓋捷運
那就注定失敗 運量只能靠觀光散客撐起來
至於輕軌？
就更是只能靠觀光客
注定賠錢沒「市民」搭了
到底推的是大眾運輸還是觀光運輸呢？
而至於台中山線海線有多少遊客去玩
應該不用提醒少得可憐了吧？
九百億砸下去
結果平均車次旅運量能不能到10都是問題
非尖峰時刻高捷末端車站工作人員都比乘客多
一個乘客可以包場一個車廂 超爽
一個乘客花30元享受900億建設
意義在？
補助基礎蛛網化運輸(如公車、公用汽電動車)還比較有意義