車禍致死率高，這個要問多少是被汽車撞的、多少是道路規劃問題，然後，考照制度鬆散
，這不是政府自己搞出來的？
機車占據騎樓人行道，如果機車族有2成改開車，違規停車的問題不會增加嗎？是啦，不
會停到騎樓人行道，就會把紅線塞滿而已。
機車造成空氣汙染，所以一個人騎機車所排放的汙染，會比一台1人駕駛的1.6L小客車少
嗎？或者每個人都買福特1.0，這樣會比較少汙染嗎？
「台北市捷運加公車的每日運量逐年增加，機車流量卻不減反增，顯示機車騎士沒有改搭
大眾運輸工具的意願。」這很顯然就是對機車族來說，成本比較低啊，底下還有「北市環
保局局長劉銘龍建議多管齊下管制私人運具，但同時要給機車族轉乘公車、捷運優惠或補
貼」，但是台北市府好像一直在研擬調漲公車、捷運票價，台北市長到底在想啥？
不過既然要漲公車票價跟捷運票價...
那機車停一次改收100塊
應該就能遏止了
讓機車費用更高就行啦
※ 引述《kent21413 (kent)》之銘言：
: ／※ 引述《cosmoslist01 (cosmoslist01)》之銘言：
: : 蘋果日報即時新聞
: : http://goo.gl/BbYg5y
: : 機車！台北市考慮　機車格全面收費
: : 2016年04月07日08:49
: : 歷任台北市長，對於為數龐大的機車族，始終束手無策。
: : 今日出刊的《聯合報》報導，根據交通部統計，台灣逾7成民眾習慣以私人運具代步，機
: : 車占46.5%最高，其次是自用小客車約25%。
: : 但這麼多機車，也衍生不少問題，例如車禍致死率高；占據騎樓、人行道，衍生公安疑慮
: : ；機車易因燃燒不完全排放過多碳氫化合物，造成空氣汙染。
: : 諷刺的是，台北市捷運加公車的每日運量逐年增加，機車流量卻不減反增，顯示機車騎士
: : 沒有改搭大眾運輸工具的意願。
: : 台北市交通安全促進會理事長林志盈認為，機車使用成本相當低，當交通壅塞時，機車反
: : 而變成快速的交通工具。
: : 北市交通局局長鍾慧諭說，民眾使用機車向來沒有反映環境成本，該局正在檢討機車格全
: : 面收費的可能性，部分路段、地點也考慮改計時收費。
: : 北市環保局局長劉銘龍建議多管齊下管制私人運具，但同時要給機車族轉乘公車、捷運優
: : 惠或補貼。（即時新聞中心／綜合報導）
: 收費我也不care
: 因為我早就被收費了
: 而且我買機車當下就已經考慮停車費問題
: 一天換算我機車花50元
: 我學生票搭大眾也50
: 更別提現在還沒漲價
: 等漲價我應該會一天70
: 出社會一天破80
: 搭大眾貴 非尖峰等很久 尖峰很擠
: 去哪又不方便
: 我可以接受ubike但是該把騎樓的機車跟攤販全部趕走
: 違停嚴格取締
: 把自行車定位當行人
: 自行車也要領牌
: 行人走騎樓
: 自行車走自行車道
: 但台灣人的素質還是算了吧
: 看到機車都沒在讓
: 更何況自行車
: 行人也都隨意穿越馬路
: 明明斑馬線只在10公尺
: 先把國民素質培養起來才可能有用
: 台灣人對於交通根本沒在讓的
: 昨天騎腳踏車去運動中心
: 恐怖的要死
: 比騎機車還危險
: 哪個人想騎啊？
: