想請問大家
如果是總統級的防彈車，防彈玻璃，鋼板超厚
或者是知名人物，企業家的超高檔轎車
抵擋的了這樣的巨大輪胎衝擊嗎？
輪胎就輕輕被反彈回去，然後玻璃毫無變化？
※ 引述《avigale (阿比蓋爾)》之銘言：
: ※ 引述《harrishu (哈理斯)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 蘋果日報
: : 2.完整新聞標題:
: : 驚悚！砂石車輪胎飛越國道擊中女駕駛 2命危
: : 3.完整新聞內文：
: : 上午10點50分許，國道三號高速公路田寮路段發生一起車禍意外。一輛行駛在375.1K
北
: : 中間車道的砂石車突然爆胎，輪胎飛過分隔島，擊中行駛在對向車道的紅色小轎車車
頂
: : 擋風玻璃，劇烈的撞擊力讓車頭整個凹陷，擋風玻璃碎裂，小轎車莊姓女駕駛（38歲
）
: : 場無生命跡象，旁邊的乘客也重傷，2人雙雙送醫急救，生命狀況均不樂觀。
: : 警方表示，小轎車上載有4人，另2人無大礙；肇事輪胎在砸中小客車後又彈飛到陸橋
下
: : 目前還在搜尋「元兇」。（陳宏瑞／高雄報導）
: : 出版時間11：35
: : 更新時間11：58
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160229/805340/
: : 5.備註:
: : 駕駛有夠衰，飛來橫禍
: 今天早上看到這則新聞, 最新的消息是指向輪胎螺帽鬆脫, 而不是爆胎.
: 小弟公司剛好跟這方面有點相關, 來分享一下業內一直有的問題.
: 其實汽車的裝配, 由於跟駕駛的安全有關係, 所以在很多重要的部分都必須要特別謹慎
.
: 至於有哪些點, 法規有規定一些, 有些則是廠商自己要求,
: 但像輪胎這種地方, 不管在各個廠商都是屬於重點部位,
: 基本的扭力測試是免不了的, 有些還會要求扭力控制, 甚至紀錄扭力值以達成可追溯性
.
: 輪胎的扭力到底應該多少要看規範,
: 但一般來說小客車大約在200Nm左右, 大車在500Nm左右.
: 另外還有分落地前跟落地後, 一般輪胎落地後扭力都會降低一些.
: 扭力測試就是在鎖完之後測試扭力有沒有達到目標,
: 傳統上先是用氣動的衝擊板手鎖(速度快, 力量大, 但精度50~100%),
: 扭力板手量下去, 不夠就補扭力, 超過就不管,
: 這樣的問題是, 雖然扭力扭力都有超過目標, 但實際超出多少, 不知道.
: 更高階一點就要帶扭力控制, 有些氣動帶shut-off的工具可以做到精度10%左右,
: 在更高級的就必須要用電動的工具, 還有分有傳感器(2%)跟沒傳感器(5%).
: 附帶扭力紀錄, 一般來說都要電動的工具才有可能達成.
: 現在越來越多廠商都要求這個功能,
: 甚至要求要能夠即時傳送數據給中央伺服器, 達成全廠監控的功能.
: 由於有以上的把關, 所以現在幾乎不可能出現剛出廠的車子發生什麼輪胎鬆脫的問題.
: 但以上都是汽車生產廠商的部分, 台灣目前一個很大的問題是在於汽車維修廠.
: 尤其是在這些需要扭力控制的部分, 在生產的時候是用2~5%的扭力精度在把關,
: 但是到了民間, 一般的修車廠大概就大小兩隻衝擊板手, 有些甚至一隻打全車.
: 有些好一點的還會幫你測一下扭力有沒有到, 有些就真的是"有緊就好".
: 就拿大車輪胎來說, 規範500Nm, 你鎖個3, 400也許還不會有什麼事情.
: 完全沒鎖也還好, 反正駕駛開到巷口就會自己回來了,
: 最怕的是只鎖個1, 200, 看來緊是緊了, 平常跑平面慢慢跑也沒事,
: 但是在高速行駛的時候因為震動不斷鬆脫,
: 最後什麼時候飛出來根本不知道, 就像一顆不定時炸彈.
: 另外在台灣另外一個也很糟糕的問題就是過鎖,
: 規範500, 廠商給你打到7, 800, 甚至破千的都有.
: 最常發生的問題的是駕駛在台北換輪胎, 輪胎被鎖過頭, 到800, 有夠緊.
: 下次到了高雄換, 修車廠螺帽打不下來, 打電話跟五金行說拿一隻更大的來,
: 順利的拆下來之後同樣一隻打上去, 扭力到1000, 超級緊.
: 下次到了台中又換不同間, 再換一隻更大的, 扭力再上去, 緊到不得了.
: 這樣持續個幾次, 扭力不斷加上去, 直到有一天聽到"磅"一聲, 螺桿斷了.
: 呵呵, 這還算運氣好, 廠商幫忙調個料, 等個幾天就修好了.
: 有的時候那個聲音是在高速公路上發出來的...