大家都在用交通方法論交通。
但是，各位看媒體的報導，十件有九件抱怨的不是跟忠孝引橋、三縱三橫直接有關
是台北市本來就有的交通問題。
傷腦筋啊，酸民進黨不夠用力改革就被酸崩潰跟偽中立，之前酸柯被噓，這次又來找死嘆
先不管三縱三橫的首創者似乎是教我都計跟土地使用親愛的前都發局長邊泰明老師
這類歸責於誰的無聊問題沒必要討論
要減低塞車問題，一定要從解決都市土地使用、交通、公共設施配置做起
一、現在的都更法制跟都計、都更各容積獎勵實務過於浮濫，容積移轉也未嚴格管制
以致於原應道路寬度配合設計鄰近的建物高度法制全破壞，怎可能沒過多車量
簡單講就是不管從整體區域跟個別區域，
台北市跟新北市都遠塞超過他道路寬度與橋寬原負荷量
以開封街為例，那裡最早一如保成那幾棟，是適合三層樓而且不是全都汽車的通行方式，
現在…
而另一個問題是工作、生活、居住三區域因為房價跟不當的產業配置歷史演進，
往往在不同縣市或不同區之間，加強了問題。
像新北的中永和、三峽、林口，台北的南港、景美等，不就這樣嗎？
二、現在的公車、捷運已經快到達了負荷量的上限。
除了部分大路是歷史上拆違建跟台鐵地下化達成的，那些古老的小路
你們該不會想拆房子學大埔或南鐵東移+鹽行、東區五十米大路等縣市搞法
把房子拆一拆改五十米路吧xdddd
三、台北、新北市高中、國中是最名校、排名化最不學區化的地方，也造成了交通需求。
當然還有其他公共設施問題，比如行政機關過於集中，大學也過於集中且未有足夠住宿位
也創造了不少交通車流。
只不過天氣冷加多雨，要較各國交通自行車化會更困難，
and我不是念運輸系的，不知相關公路總局電子化車速跟流量怎麼搞的
如果要侵害隱私為了公益，純粹從交通解決交通的手法
就是強制汽機、腳踏車加裝gps，然後做動態模擬+全部高乘載或二人以上
如果民眾願意等，應該要學日本，在高樓化地區做高樓間公路+地下公路
且學日本雖然都更法制是獎勵很難不增加容積，
但也有協議減少容積換公營企業投資的例子
加上產業、教育資源南北平衡、遷都中興新村減少公務員等人口
因為台灣多雨又天氣變化大，
還是要想辦法學庫里奇巴單向化 專用道化、公車化，
想學日本跟歐洲少雨的國家走自行車化，別鬧了
從都土使、交通、公共設施都大改革才能永遠解決塞車。
但是如果方方面面都想討好，沒停車位在都更時也不要求多車位放在路邊塞車道
每個人都想開車就都給他們開車，又要一直加容積補助塞人
連惡意攻擊的統媒都想討好。
柯p醫生大人您還是早點回去當醫生吧，事情只會愈來愈糟的。