※ 引述《bigstupid (呆熊爸)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 自由時報
: 2.完整新聞標題:
: 政府至今仍以排氣量課稅！陳腐過時法規何時才改？
: 3.完整新聞內文:
: 2016/01/28 17:01 文／記者蔡昆霖
: 對於開車族而言，除了平常加油以及保險費用之外，最讓人荷包大失血的，莫過於每年
: 4 月以及 7 月份繳交汽車牌照稅與汽車燃料稅的時候，然而，這兩項稅金雖然是國家不
: 可或缺的重要財源，但徵收時的規定卻還在沿用數十年前所訂下的規矩，明顯與現況脫節
: 。
: （資料照，記者吳世聰攝）
: 首先就牌照稅而言，目前台灣乃是以引擎容積也就是排氣量做為徵收依據，每 600c.c.
: 做為一個級距徵收，排氣量越大的車款就要繳交越高的牌照稅金，像是 W204
: Mercedes-Benz C63 AMG，由於高達 6.3 升的排氣量，光是牌照稅一年就要繳交新臺幣
: 69690 元。
: W204 Mercedes-Benz C63 AMG，由於高達6.3升的排氣量，光是牌照稅+燃料稅一年就要繳
: 交82770元。（圖片來源／Mercedes-Benz）
: 然而，目前歐系車廠的 Downsize 風盛行，開始以小排氣量渦輪增壓引擎取代過去的大排
: 氣量自然進氣引擎，以新世代的 BMW 330i 為例，搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，擁有逼近
: 3.5 升自然進氣引擎的 252hp/35.7kgm 動力，卻僅需繳交與 Honda Civic 2.0 升 NA
: 引擎(155hp/19.4kgm)相同的稅金，可說是完全不符合比例。
: Civic 2.0與BMW 330i的動力天差地遠，但牌照稅+燃料稅同樣是17440元。
: 這樣的狀況大量出現在目前台灣的汽車市場，高價的歐系進口車型廣泛使用渦輪引擎，目
: 前日系進口車也開始使用小排氣量渦輪增壓引擎，使得進口車主僅需繳交較少的稅金就能
: 享受較大的動力，然而國產平價日系車大多使用自然進氣引擎，動力雖然僅有一半水準，
: 但卻須繳交相同的龐大稅金，實在讓人難以信服。
: 1.5升自然進氣與1.5升渦輪增壓引擎，油耗表現就無法相提並論，再加上並非所有駕駛的
: 用車頻率都一樣高，在繳交相同燃料稅的狀況下，反而變成用車頻率低的人去補貼用車頻
: 率高的人。（圖片來源／BMW）
: 而在燃料稅部份，目前台灣也同樣以排氣量做為徵收依據，但時至今日，排氣量大小早已
: 不是車輛耗油與否的依據，好比 1.5 升自然進氣與 1.5 升渦輪增壓引擎，油耗表現就無
: 法相提並論，再加上並非所有駕駛的用車頻率都一樣高，在繳交相同燃料稅的狀況下，反
: 而變成用車頻率低的人去補貼用車頻率高的人，並不公平。
: 燃料稅部份更是應該取消一年一繳的方式，改以隨油價徵收的方式，用油量越大的車本來
: 就應該繳較多的燃料稅，以符合使用者付費的原則。
: 因此，為了讓政府的稅金徵收更符合公平與使用者付費觀念，在牌照稅部份不妨參考歐洲
: 以馬力大小進行課稅，動力越大的車型課徵越高的牌照稅，不需要再被排氣量綁架；而在
: 燃料稅部份，更是應該取消一年一繳的方式，趁目前油價正在低檔，改成加在油價裡面，
: 隨著油價一同徵收，用油量越大的車本來就應該繳較多的燃料稅，以符合使用者付費的原
: 則。
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: http://auto.ltn.com.tw/news/4646/2
: 5.備註:
: 對有錢人有利的，全面執政會改嗎?
隨油徵收影響最鉅就是客貨運，運輸成本上升會連帶物價上漲~這不用說
隨油徵收對常開車的人不利，而年繳固定金額對少開車的人不公平
而"公平"卻產生了很多矛盾
住在大眾運輸發達的地區，若可以選擇不開車通勤，連買車繳稅都可以省了~
反而每天生活須仰賴自駕族群，隨油徵收反而增加更多的負擔
尤其一堆連假才把車開出來塞~里程數跟加油量相對較低的車奴們，隨油徵收好公平阿~
然後客運要加班陪你們塞~旅行時間拉長耗得油比平日還多!
慘的是塞在路上回不去~必須要增派車派人來跑的時候對，對他們有比較公平否?