網友回應整理
臺北市交通局長期的政策一直就是想把人行道拓寬
2006年就有提出羅斯福路,忠孝東路做成臺北的香榭大道
http://blog.yam.com/litmelon/article/1324582
在郝市長時期也搞了敦南自行車道，最後在卸任前
推動新生南路，和平西路，羅斯福路五六段部分路段
大幅拓寬人行道，然而反彈聲浪太大，所以擱置到柯p
市長上任才做決定和修正~
http://0rz.tw/tnm4C
看看當時批判郝冰冰的說法，還有當時這相關新聞
在八卦板上被噓的比較多XDD
然而這場惡夢卻在柯p和剛愎自用的鍾局長推動的三橫三縱
自行車道加速展開
原本上下班時交通流量就很大的復興南北路展開了序曲，許多路段縮減了兩個車道，上下
班有經過的都苦不堪言，緊接著羅斯福路五六段(景美往新店方向)，新生南路三段(和平~
羅斯福路)也是大幅拓寬。
在近日TVBS以“包括忠孝東路在內”北市七大幹道縮減，雖然內容過於誇大與事實不盡相
符，但是的確與施政方向相去不遠
以下就是我們傲慢的交工處針對車道縮減做出的回應
http://0rz.tw/iIZOT
新生南路 松江路 復興南北路 還僅僅是開始而已之後還要投入8億建置自行車道忠孝東路
(中山-建國)(松仁-研究路)經貿二路等段
之後承德路路段，甚至在2019年敦化南路也會劃入~
我本身支持推廣大眾交通工具，但是若是可以從停車位使用者付費甚至停車格縮減，雖然
帶來不便，但是還是可以接受，然而把道路服務水準降低來迫使搭乘大眾運輸的想法充滿
疑問？
在沒有劃設公車專用道的路段大幅拓寬更是使公車便利性降低
而交通局在規劃考量道路容忍上限時，往往沒有把貨車臨時性卸貨，計程車臨停等因素考
量進去，有人會質疑這是違規臨停
但是沒有嚴格取締卻又忽略長期有這種現象，還執意要這樣規劃不是件很奇怪的事情嗎？
最後11月12日自由時報的新聞
砸8億蓋自行車道挨轟 柯P：我回去想想
柯p是個會做修正的市長，希望他能拿出有效的解決方法，不會被
鍾局長給蒙蔽了~