※ 引述《tagso (我愛妳,妳愛我嗎?)》之銘言：
: 以前記得北高飛機票只要1500有找
: 最便宜的時候900元就買的到
: 現在高鐵每站停138分鐘
: 票價又不降
: 為何不開放北高飛機航線
: 這樣台北高雄只要1小時
: 又有捷運相連接
: 難不成政府又簽甚麼不平等條約了
: 有人有掛嗎?
那你有沒有想過一件事情
就是台北松山機場(TSA)-高雄小港機場(KHH)
這條航線是國內航線，一般而言
外籍航空公司幾乎不可能使用這條航線
拿來執行點對點的營利
這只有國籍航空才有可能
我好像鮮少聽說過有國家開放國內航線
給予外國的航空公司來營利的
就算是國籍航空好了
請問，現今的北高航線還能有多少獲利?
真的有快速往返台北市與高雄市的乘客
都跑去搭乘台灣高鐵了吧，為什麼要搭飛機
搭飛機有行李重量限制，還要一小時前報到
上機前還要通過安檢，很多東西不能帶
然後下飛機還要等托運行李，浪費多少時間?
搭高鐵可以隨到隨搭，自由座好方便阿
行李無限制，沒有安檢問題
班次又密集，這樣有高鐵可以選誰要搭飛機?
還有，不要以為廉價航空就是標榜機票便宜
其實敝人不太喜歡廉價航空公司這個翻譯
正確說法應該是低成本航空公司(Low-Cost Carrier)
這樣子翻譯會比較得體，因為這樣的公司
機票之所以便宜，其實是使用了很多節省成本的方式
例如說退票要付高額手續費、改期要付高額手續費
飛機上餐點要另外付費、飛機上使用廁所要付費
托運行李要另外收費，不同時間票價不一樣...等
在航班旺季的時候，低成本航空公司的機票
有時候還會比傳統航空公司還要貴咧
你說要有跳樓便宜票，那往往是要很早搶阿
不是說你去搶就一定搶的到
航空公司算很精，更不要說低成本航空公司
還有，不要太期待低成本航空公司會有多大的航線布局
基本上低成本航空公司非常現實也非常殘酷
覺得航班有獲利的，才會開設航線賺錢
獲利不佳，烙跑得比誰都還要快阿
航班取消你家的事，配套是你自己的問題
沒接上之後的航班人家才不管你咧
不會像傳統航空公司為了某些航約上的包袱
即使是賠錢的航班，還是要照常非
面對航班取消或是班機延誤之類的事情
還會需要幫乘客負責調度問題
低成本航空就是這麼樣的現實阿
以上，稍微野人獻曝一下
希望這樣子有回答到您的問題喔
如果有其他需要補充說明的地方
還請各位多多指教，謝謝