交通資位制最「薪」酸公務員 種下交安隱憂
2015-11-22 03:38聯合報 記者蘇瑋璇、董俞佳／台北報導


簡薦委vs.資位制差很大 圖／聯合報提供
同樣是公務員，「薪」情大不同。交通部轄下台鐵局、公路總局、高速公路局薪制與一般
公務人員不同，比同級起薪少約四至八千元，結婚、生育、子女教育補助等更是連公務員
的零頭都不到，導致「落跑新人」戲碼年年上演，嚴重的技術與人力斷層，間接衝擊交通
服務品質、種下安全隱憂。
曾是人人羨 現變苦差事
早年台鐵、公路總局是賺錢的營利事業，且為了人員鼓勵久任，採用「交通資位制」，待
遇比公務人員的「簡薦委制」更優渥，但公務員過去頻繁調薪，資位制卻不動，廿、卅年
來薪水與福利差距擴大，原本人人稱羨的鐵飯碗成了人人想跑的苦差事，歷任交通部長極
力解決，但至今無解。
台鐵人才流動率高達三成，台鐵表示，新進人員離職率高、且大多於六年特考轉調期限到
了之後，轉調至交通局，台鐵分析原因跟人員起薪偏低、福利不比一般公務人員好，才導
致人員頻繁流動。
機務高員級 今年報到0
「（機務處）高員級今年報到率是零！連備取都不來。」台鐵官員無奈表示，因台鐵特考
考生同時考上高考，高考一放榜，全跑光，進來的也很快就走。高流動率的情況也出現在
常要廿四小時輪班的公路總局。
台鐵表示，因老師傅陸續退休，進到單位六年至十年左右，才剛開始可以獨當一面、能帶
新進人員的台鐵中生代，只要有機會就不斷申請往簡薦委制的交通單位轉調，技術出現嚴
重斷層，也形成公共安全隱憂。
台鐵工會統計，十年前，台鐵日運量四十五萬人次，當時員工有一萬八千人，如今日運量
高達六十五萬8人次，列車不斷加開，員工則剩下一萬三千餘人。負擔與待遇不成比例，
也是留不住人的關鍵。
台鐵表示，希望改簡薦委制，待遇拉齊、年資可攜，各單位間人員平行流動，刺激組織活
化，幫台鐵留住人才。
http://udn.com/news/story/9033/1330124
ps : 高考薪水高又補助這麼高，去台鐵幹嘛?

樓下

有種去考司法官，起薪10萬，到頂20萬

法官超爽 退休照領原俸級

年輕人不努力，沒有競爭力

這種單位多少黑官進去，雇員轉正式，現在沒得爽要轉公務員，年資還要帶過去，當大家白癡

老人過太爽,錢領最多,做的最少,說年輕人不學習不努力?

生育還有2000領 照樣被勞工罵啦鄉民不願意給台鐵高薪 又要罵台鐵品質差？高員才38k 比科技業技術員薪水還少

不是不願意給，要給現職年輕人，改下去只爽要退休的

台鐵一個員工要養兩個退休老人阿 給這種公司高薪幹麻

樓上中肯

就把台鐵公司化啊 改為營利為目的 才能賺錢台電中油也是公司化後領更多

交通部底下的單位問題都很大 像血汗郵局也是交通部下的

高員哪裡只有38k

讓他們完全公司化 才能真正賺錢 半公家只會更血汗

公司化 追求利潤後 一堆不賺錢的支線就會被裁掉了

台汽變國光也是賺錢啊

叭叭 都是年輕人不努力

高員44k 差高考一點 但越高層差越多 好處是賺不完的輪班費

要輪班不如去科技業還賺比較多

公司化後，很多小站就要被關掉了，到時民眾又要出來罵

公司化後，票價就漲到罵人

沒油水的工作怎麼公司化

資位制 不是待愈久 錢愈多嗎?

法官是拿高薪養身體，其實划不來

柯p&柯粉:不爽不要做，很多人等著做

一堆不做事的老人 當然沒人敢進去

台鐵要先把那種輪班制度改掉再來講用人吧