※ 引述《a234john168 (廢文局副局長)》之銘言：
: ※ 引述《oneawaydskl (滑不溜丟小油條)》之銘言：
: : 1.媒體來源:ETtoday 新聞雲
: : 2.完整新聞標題:促電動機車供應鏈升級 國發基金投資Gogoro近十億！
: : 3.完整新聞內文:
: : 國家發展基金管理會13日宣布，通過參與投資Gogoro 3,000萬美元（近新台幣10億元）
: 其實除去一些對尹衍樑 王雪紅的意識形態
: gogoro本身是很符合該基金的投資標的
: 就像當年台積電的創新"晶圓代工"模式
: 或是中裕因是製藥業 而有回收期長 不確定性高的特性
: GOGORO的換電站概念若能整體輸出到西班牙 義大利或法國等國 盛行機車的城市
: 是具有潛在商機的
國外的確是有電動車市場，但看採訪有提到gogoro想推其實不是機車，而是電池交換站
他們想建立台灣新的能源網路，挑戰的是整個汽油能源交通網
真要被他們把硬體都搞起來，我想到的是另一個中華電信
如果機車交通市場，最後全部都使用gogoro的電池，每個月的電池費就賺不完了
現在看起來真的是很懸，大眾都不看好，但還是有幾個投資人砸錢下去
這些砸錢的人到底在想什麼？
鄉民沒資格聽到關鍵的募資簡報
一定有不為大眾所知的八卦吧？
或許他們真心想讓台灣邁入低排碳國家（可能嗎？）
如果只論電動機車，台灣我知道有些廠有出時速破50的電動機車（其昜）
而且後來只賣國外（國內賣不好），直到前幾年才在某些客戶的要求下返台上市
還因為課稅的關係賣得比國外貴一點的樣子（這我不確定）
但一台也要價10萬，而且他們沒辦法像 gogoro 撒錢打廣告
在品牌、願景（能源網）上，台灣電動車廠牌單兵作戰註定是很難跟gogoro爭
或許...電池交換站的概念，真的很能吸引投資人嘗試看看吧
除非將來電池充電技術趕在gogoro之前突破到可用商業模式
三分內充好電，應該是可以把電池交換站打趴下吧
交通工具的核心價值，除了最基本的安全代步外、還要耐用、外觀、功能性
耐用、外觀、功能性，gogoro 尚未達到一般大眾能接受的水準
（安全代步樣本太少還無法評論，同時跟騎士本身的操作有很大的關係）
建充電站一個30萬，台灣加油站目前2500間，7億5千萬就可以把站點鋪完
（當然也沒那麼簡單，還要解決像ubike借不到車的問題）
一般電動車廠不合作也得考慮合作了，因為政府拿錢支持gogoro電池規格
加上現在的台灣只要提到「電動車」你大概只會想到gogoro
而 gogoro 之後出的車款能夠說服一般大眾，就可以統一電動機車市場
所以現在他的機車不管怎麼樣都無所謂，反正就是來維持知名度
吃下整個機車市場也是指日可待
（當然也要看目前的機車大廠是否買單）
想想你現在的愛車，如果是吃gogoro電池，整台車價格又差不多
加上大家都覺得用gogoro電池就是潮、就是環保、就是愛地球
加油也跟以前一樣到加油站換個電池就好
你買單嗎？