新聞標題:三菱MRJ噴射客機試飛成功 日本飛機產業可望升空
2015年11月11日 19:09
由日本三菱航空機株式會社開發的新型商務噴射客機「三菱區域型噴射機」（Mitsubishi
Regional Jet，MRJ），11日在名古屋機場首度試飛，在空中盤旋近1小時後返航，是日本
繼1965年啟用的YS-11之後第二架國產客機，也是日本首架國產噴射客機。由於三菱在製作
技術上獲得顯著突破，被視為日本飛機產業的復甦宣告。
根據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報導，三菱航空機株式會社的母公司三
菱重工（Mitsubishi Heavy Industry，MHI）在2003年便提出國產客機研發計畫，一改日
本飛機產業為美國飛機製作零件的常態，採用多款非日製的零組件，並已開發小型噴射客
機為首要目的，成為巴西航空工業（Embraer）和加拿大龐巴迪公司（Bombardier）的競爭
對手。
降低油耗、提升舒適度 MRJ成市場新寵
三菱區域型噴射機可分為MRJ 70與MRJ 90兩種型號，機身外部長度分為33.4公尺與35.8公
尺，翼展均為29.7公尺。在裝載能力上，MRJ 70共有76個座位數，MRJ 90則有88個，兩種
型號的載貨容量均達18.2立方公尺，最大起飛重量則為40,200公斤與42,800公斤，引擎採
用美商惠普公司（Pratt & Whitney）的PW1215G型與PW1217G型，最大巡航速度可達963公
里／小時。
相較於巴西航空工業的E系列噴射客機、與加拿大龐巴迪的C系列噴射客機，MRJ在油耗和速
度上的表現更為出色。以載客數76人的MRJ 70而言，滿載航程最高可達3,740公里，遠高於
龐巴迪C系列的2,843公里，節省近20%左右油耗；在速度上，MRJ 70最高巡航速度可達963
公里／小時，遠勝巴西航空工業E系列890公里／小時。
除此之外，MRJ在舒適度上也有所提升。根據《紐約時報》（The New York Times）報導，
MRJ採用最新設計的座椅，座寬46.99釐米，擠下龐巴迪CRJ 700系列的43.9釐米，成為區域
型噴射機中座寬最大的型號，更在設計時特別加強WIFI訊號的硬體設備。
然而，MRJ雖為日本國產噴射機，但多數零組件並非日本本土供應商生產，而是採用國際大
廠的零件組裝而成。在引擎部分，MRJ向美國惠普公司的引擎作為研發基礎，原本打算以三
菱自產的碳纖維複合材料組成機體，但隨後便將此用料的比例降低10%到15%。
不走國際航線 三菱自訂市場區隔
MRJ有76人座與88人座兩種型號，而區域型噴射機的意思是用於主要航線以外的附屬航線，
也可因應航空公司需求做中程的特殊航程規劃，與波音或空中巴士（Airbus）動輒上百人
的國際航線噴射客機有所不同，卻比小型螺旋槳民航機的功能強上不少。
每架MRJ的售價均在4,200萬美元（約新台幣13.4億元）上下，因型號而有所不同。已訂購
的航空公司包括全日本空輸株式會社（全日空，ANA）、美國天西航空（SkyWest）和緬甸
曼德勒航空（Air Mandalay）等4家公司，共計223份確定訂單，預計在2017年6月讓第一架
MRJ正式出貨。
《紐約時報》指出，三菱已經確保韓國、台灣與中國的新公司不會威脅到自己的地位，也
和波音（Boeing）公司做好市場區隔，希望在20年內拿到5,000份訂單。
二戰摧毀飛機產業 日本做波音零件供應商
三菱重工在重組前，是二戰時期的日本飛機研發與主要供應商，著名的「零式戰鬥機」系
列便是由三菱重機一手完成，為當時的大日本帝國奠定空戰爭雄的基礎。由於日本戰敗，
所有軍用產業與設備在二戰後均被盟軍下令摧毀，伴隨而來的航空禁令一直到50年代才解
除，自製飛機再度成為日本重工業界的夢想。
根據《紐約時報》報導，三菱重工在1965年與多家國內重工業者合作，自主生產YS-11螺旋
槳民航機，延攬設計過大名鼎鼎的零式戰鬥機的「鬼才」堀越二郎共商大事，但主導研發
的東條輝雄（Teruo Tojo）沒有設計民用航空器的經驗，加上YS-11獲利不豐，產業復活宣
告失敗。
此後，日本飛機產業轉向，改為生產飛機重要零件為主，從中學習飛機製造的先進科技。
三菱重工找上當時全球最大飛機製造商波音公司，挹注數百億日圓協助供應商發展技術，
逐漸在波音公司的生產鏈上獲得重視，波音787客機甚至有35%的零件來自於三菱重工。
三菱重工與波音的合作直接影響日本的航空與飛機產業，日本大多數的航空公司也選擇購
買波音生產的客機，相對壓縮波音公司的最大競爭對手－空中巴士（Airbus）的生存空間
作為回饋，波音也願意提供更優惠的合約，並盡全力輔助供應商學習更精良的技術。根
據紐約大學（University of New York）統計，日本政府10年來對波音公司的日籍零件供
應商的補貼與貸款高達16億美元（約512億新台幣）。
放長線釣大魚 三菱重掌飛機製作技術
在波音吸取經驗，一過就是數十年，日本不斷學習新知，彌補戰爭毀掉的產業經驗。2003
年，日本產業經濟省提出開發計畫，以研發小型省能國造飛機為目的，由國家出資配合，
最後由三菱重工得標，開始規劃MRJ的相關研發與生產。
令人玩味的是，MRJ的研發地址就選在名古屋，也就是二戰前零式戰鬥機研發的同一個地方
。
MRJ的試飛成功，讓日本的飛機產業看見復甦的曙光，更是日本在70年來，再次躋身航空競
賽的嘗試。
備註:2634
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