※ 引述《satisfy64ING (SATISFY)》之銘言：
: 雖然說有的雙引擎飛機允許其中一引擎掛了剩單引擎飛行
: 但是另外一個再掛就gg了
: 4引擎的話，雖然說好像最少也要維持3個（不確定）
: 先撇開成本問題，是不是安全性會比較高？
: 不過實際上考量維修成本...加上引擎本身也是非常重的東西...油耗又多
: 所以四引擎飛機會比雙引擎還安全嗎？
: 不知道可不可以釣出飛機王
以前連螺旋槳飛機都是跟汽車一樣的活塞引擎的時代
那時候真的是越多顆引擎越安全,同時推力也大到可以讓大型飛機飛得高飛得快飛得遠
因為那時候的引擎可靠度非常差,有時候一架四顆螺旋槳引擎的大型飛機飛出去
返航的時候有很高的機率是有一顆引擎甚至兩顆引擎都是故障或是不能點火的
這種情況下誰敢在大型飛機用雙發?
更別說當時的科技也弄不出出力那麼強的引擎
就算是後來噴射引擎出來之後,早期的渦輪噴射引擎還是一樣,出力低可靠度差
所以早期的中大型飛機,無論是美軍的B-47/52等轟炸機,還是B707、DC-8等客機
一律都是上四具以上的引擎
即使到了747,高旁通比渦扇引擎逐漸成為主流的時代,ETOPS的規定還是很嚴格
1970年代只有747、DC-10、L-1011還有協和式等多引擎客機能飛跨大西洋和跨太平洋航線
A300、737、DC-9之類的都不行
所以747才能當這麼多年的Sky Queen
但是Airbus A300的出現,加上引擎技術的成熟
讓歐美的航空主管單位開始思考要不要放鬆雙發客機的航線限制
然而這構想真正落實,是要到1980年代,767、A310、A300-600/600R等中長距離雙發客機出
現之後的事
至於讓雙發機完全稱霸各種航線,三發機消失四發機沒落
就是B777和A330的出現,特別是B777-300ER,媲美747-400的載客量,超越747-400的航程
再加上少修兩具發動機,讓所有航空公司取代747-400的後繼機十之八九都選777-300ER
縱使現在油價已經跌到911之前的最低水準,747-8和A380的銷售量還是不見起色
以後除了貨運用途之外,四發機在民用客運這方面已經很難再有市場了