台南市政府早就評估過了
而且還狠打柯P的臉了
http://i.imgur.com/2aSui9y.jpg
Q:在今周刊看到的報導，覺得很棒的ㄧ種發明，希望能給市長參考一下
http://www.businesstoday.com.tw/article-content-80417-115409
會呼吸的道路聽起來很稀奇， 但早在十年前，發明家陳瑞文研發出具儲水、降溫、防災
、 降低空汙和生態永續的道路鋪設工法， 不但北京奧林匹克公園採用他的技術， 還有
超過三十個國家，也紛紛和他洽詢專利及技術授權， 期待建設和大自然融為一體的海綿
都市。
A:台端您好，首先非常感謝台端來信對市政的關心，有關台端反映事項由本府工務局為您
回答如下:
經本局洽詢新北市、臺北市了解，新北市因JW工法施工後後續孔洞有堵塞、清理上之困難
，目前已不使用JW工法。另臺北市則表示雖經簽約取得使用JW工法之年限，但格網材料及
後續塞管維護不易，目前亦僅剩該府停管處尚有餘部分停車場使用，人行道已另尋其他方
式取代。有鑑於此，本局綜合臺北市、新北市的經驗，不採用JW工法，而是在中華西路的
一段人行道，另以內政部營建署推行「透水混凝土」的方式，讓水流能透入路基、土壤，
達到保水、透水的目的，同樣可以達到呼吸、都市降溫的目的，並將視成效再研議續辦。
在道路的部分，臺北市所謂之海綿道路，即為內政部營建署現行推動的透(保)水性鋪面，
營建署刻正委由中華鋪面工程學會撰擬指導手冊中，尚未正式訂定發布。該手冊推動之鋪
面結構，透過透水性瀝青混凝土面層，讓水滲透到路基層涵養，若最下方土壤為不透水層
，則另埋設涵管將水導入陰井，也就是所謂的「水撲滿」，可以儲水，水源可再利用於消
防、澆花等作業，平時可以蒸散達到都市降溫、延遲大雨洪峰的功用。但因路基含水會降
低承載力，因此需另以透水混凝土層提供強度，這就牽涉到地下管線維護管養、施工養護
期間影響交通等多面向問題，因此如臺北市現行也正尋找具備共同管道之路段研議試辦。
因這一個部分也是內政部營建署力推之政策，本局也將依循中央的腳步，將俟營建署指導
手冊頒定後，擇定適合辦理路段試辦，未來再視成果向市長、市民報告，並再研議後續辦
理情形。倘台端還有其他意見，尚祈不吝賜教，或來電由專人為您回答。
※ 引述《IloveBlack2 (我愛花媽花媽愛我)》之銘言：
: ※ 引述《dearevan (歸去，也無風雨也無晴)》之銘言：
: : 1.媒體來源: 自由
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1467833
: : 會吸水的柏油路？ 北市在試鋪了！
: : 北市工務局新建工程處表示，多孔隙瀝青混凝土鋪面已在部分路段試辦。（臺北市政
府
: : 務局新建工程提供）
: : 2015-10-07 11:34
: : 〔即時新聞／綜合報導〕日前國外科技網站一支超強力的吸水路面，讓不少民眾看了
既
: : 驚又羨慕。而台北市工務局日前表示，台北市已經在部分路段試辦新的柏油鋪面，可
增
: : 雨水滲透效率。
: : 日前有網友發現，台北市部分路段柏油路近期變得相當粗糙，懷疑是施工品質不良，
但
: : 北市工務局新建工程處澄清，這是多孔隙瀝青混凝土鋪面（Porous Asphalt Concret
e?
: : PAC），其表面孔隙率達20％，比一般級配瀝青混凝土高，但又有與一般瀝青相當的
乘?
: : 能力。
: : 工務局指出，這款路面不僅能增加滲透雨水效率，避免路面上形成水膜影響輪胎抓地
力
: : 以確保行車安全，還能降低車輛行駛的噪音，更能讓一旁的住戶減輕噪音壓力，
: : 工務局表示，目前試辦的路段為內湖區成功路2段、中山區民權東路（臨行天宮）、
建?
: : 北路1段（臨中山女高）及水源快速道路（福和橋至景福匝道段），後續正規劃在重
陽?
: : （台北市端延平北路匝道）、環河北路2段（123巷至昌吉街）等路段施作，民眾可以
在
: : 天的時候觀察PAC防滑、滲透雨水的效益。
: : 5.備註: 新北市民表示: 已羨慕 Q.Q
: 挺好奇
: 北市府花了多少錢在媒體上面
: 居然各家都在報這個
: 多孔隙根本不是甚麼新玩意
: 美國叫OGAC/OGFC
: 歐洲叫PA/DC
: 二戰末期美國就在本土開始鋪設試驗
: 過去一甲子了
: 50州當中
: 不曾鋪設多孔隙的只有6個州
: 目前依然鋪設的共21個州
: 剩下的23個州都是鋪設過卻不再採用
: 原因有很多
: 先講多孔隙/高孔隙的好處
: 最早老蔣時代到現在
: 在中華民國的國道、快速道路上
: 有鋪設少許(大約1~3公分)
: 五楊高、中橫高我記得是全面鋪設
: 主因是台灣雨量大並集中
: 路面的積水(水膜)、輪胎挖起的浪(水霧)
: 會造成高速行駛下駕駛人相當程度的緊張
: 從而導致更高的危險性
: 鋪設多孔隙降低路面積水的發生可能
: 增加摩擦力(孔隙大、水膜少)
: 降低行車干擾(水霧少、反光少)及噪音(100kmh大約降低3~5db)
: 總結為整體安全性提升
: 那缺點呢？
: 中華民國的養工處恨死OGFC(國道開放級配摩擦層)了
: 有可能你鋪下去的下個月就剝落
: 上面有講到美帝有27州鋪過卻不再鋪了
: 主因開放級配實在太容易出問題(尤其是都會中)
: 它會逐漸堵塞失去排水性
: 在高緯度地區可能因結冰堵塞
: 在海港地區可能因鹽分堵塞
: 可能因垃圾、灰塵、砂土堵塞
: 總之可以讓它堵塞的原因很多
: 傳統大概可以用10~15年
: 多孔隙能不能用5年都是個問題
: 只要有一個小地方出現問題
: 一個月甚至一周內就會全面擴散
: 讓養工人員沒有辦法「及時發現及時救援」
: 而在中華民國的鋪設實際發生了
: 剛鋪三個月就壞光光
: 大顆粒被過度輾壓變成小顆粒、小縫隙
: 變成失去它的排水性初衷、摩擦力也減少
: 看過整台滿出來的大卡車嗎？
: 不僅看過還很常見對吧
: 平面道路沒有地磅站
: 各種超載大卡車開來開去
: 過去幾次基本上就等著重鋪了
: 而有不同車流方向的路面(交流道、路口、匯流道等)
: 剝落現象更厲害
: 臺灣降雨又急又集中
: 一瞬間來的瘋狂暴雨超出負荷
: 排水不及就會讓地面在水裡泡著
: 泡著泡著就乳化
: 然後就掰掰
: 綜上代表了成本的增加
: 人力成本、時間成本及金錢成本都必須要加倍計算
: 所以理論上最佳鋪設地點要符合車流量小、速度慢、車重低、塵量低
: 能符合的，大概就是停車場了吧XD
: 講了這麼多不代表多孔隙不好
: 而是它目前還不夠好、有改進空間
: 全球先進國家都努力的在研究更新的材料
: 包含中華民國行政院也有在試驗把廢棄輪胎混到材料當中
: 並且試鋪(美國已經試做了半甲子)
: 既環保又提升多孔隙的耐用度
: 看了一下各媒體的新聞稿
: 都是在講北市使用了工程會多孔隙瀝青混凝土(PAC)這種設計方法多麼創新
: 而不是使用了廢輪胎或橡膠或其他新材料
: 實在滿...傻眼的
: 如果今天北市開始用廢輪胎瀝青、其他創新材料、創新設計方法
: 或者開始試辦比較新的NCAT
: 試試看NCAT在台北的路面適不適合
: NCAT的Dynamic Modulus大於PAC或OGFC
: 高溫時承受車輛重壓能力較高
: 但因為孔隙率更大被推論為乳化機率更高
: 能實際去測試在臺北是否適合NCAT我更支持
: 哇 跳起來讚聲帕波阿
: 但今天北市是用一個國外已經用一甲子證明
: 在國外的都市地區並不適合使用的方式
: 來套用在全臺車流量最爆炸密集的台北市
: 有這麼多媒體去報去捧
: 應該不是太合理吧？
: 當然支持鋪設多孔隙
: 以臺灣氣候來說多孔隙絕對是不可多得的
: 只要成本以及現有的幾大缺點能夠改進
: 表層大量捨棄傳統密級配也不成問題
: 但鋪設多孔隙是否真值得這麼多媒體篇幅？
: 存疑
: 至於一堆人說這是臺灣人發明的海綿道路
: 拜託那種東西就不要拿出來說了...根本無法用在一般道路
: 就算鋪在人行道也是一堆問題
: 況且美國在鋪多孔隙的時候海綿道路發明人大概剛出生吧？
: 再補充有很多人提到臺灣就是沒鋪這個才淹水
: 實際上多孔隙中
: 能用在一般道路的幾乎都是排水性而非透水性
: 在多孔隙下會是不透水的密級配
: 橫向排水到路肩(國道)或水溝(一般道路)
: 排水性鋪面剖面圖大致上像這樣
: 水溝 多孔隙 ←橫向流到水溝
: 密級配 。不透水。
: 土 壤
: 而非大家想像的水會存在地表中
: 透水性鋪面則是將密級配也改成多孔隙
: 用在人行道或公園之類的可以
: 能夠透氣換氣儲水
: 排水性吃的還是固有排水系統
: 如果本來的排水系統就會導致淹水
: 那鋪了下去一點幫助都沒有
: *用詞更新
: *新增淹水說明